失事飛機(jī)的尾部殘骸
8月25日，遇難者遺體被蓋上白布
“包頭空難的理賠訴訟，已經(jīng)過(guò)去5年了，還沒(méi)有結(jié)果。我們不希望伊春空難也走到這一步?！?/p>
9月14日，本報(bào)記者獲悉，伊春空難者家屬對(duì)賠償 96萬(wàn)元但附帶“放棄任何訴訟要求”免責(zé)條款的賠償方案感到不滿，并尋求律師幫助，單獨(dú)控告失事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供商美國(guó)通用電氣公司。
“目前已經(jīng)有十幾個(gè)家屬有了委托意向，但是在與其他罹難者家屬接觸的過(guò)程并不順利。”北京天睿律師事務(wù)所律師王新全告訴記者，參與這個(gè)訴訟的家屬越多，在美國(guó)的影響可能越大，最后理賠的效果可能越好。
在發(fā)給本報(bào)記者的一份材料中，律師們認(rèn)為，從國(guó)際法律角度看，失事的E190型客機(jī)雖然是巴西造，但其核心發(fā)動(dòng)機(jī)CF34-10E是美國(guó)通用電氣公司制造。所以，根據(jù)美國(guó)嚴(yán)格產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任原則，如果墜毀的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)有某種關(guān)聯(lián)，美國(guó)通用就要負(fù)擔(dān)賠付的法律責(zé)任。
“確切地說(shuō)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)或質(zhì)量可能和墜毀有關(guān)，并不需要證明發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)或質(zhì)量和墜毀有因果關(guān)系。”天睿所律師王關(guān)華告訴記者。
2007年5月5日，肯尼亞航空公司507航班在喀麥隆杜阿拉發(fā)生空難，其中有五名中國(guó)公民死亡，理賠案訴訟過(guò)程中，天睿所律師與美國(guó)的同行配合，使波音公司及其保險(xiǎn)公司賠付每位遇難中國(guó)公民近200萬(wàn)元人民幣，并已于2009年底全部賠付完畢。
此外，本報(bào)記者還獲悉，事故發(fā)生后，美國(guó)芝加哥瑞貝克律師事務(wù)所成立了一個(gè)專門(mén)小組，該所是全世界最大的專門(mén)處理空難的律所，目前，該所律師正在安排行程，盡快趕往中國(guó)。
2004年的包頭空難中，32名遇難者家屬將包括通用在內(nèi)的5家被告打包訴訟，在達(dá)成和解協(xié)議后，由于中方被告提出調(diào)解，致使此案目前一直懸而未決。
“包頭的空難理賠在法律上的問(wèn)題沒(méi)有處理好，國(guó)內(nèi)沒(méi)有進(jìn)展，國(guó)際也搞不下去，已經(jīng)是夾生飯了，現(xiàn)在這個(gè)案子我們不希望看到這種結(jié)果?！蓖蹶P(guān)華說(shuō)。
