發展是硬道理，不發展顯然不行，可是發展過快會怎么樣?車太多了好不好，多了的問題該如何解決?誰能醫好“大城市病”?
改革開放這些年來，什么發展最快，回答肯定是經濟發展最快，也有人說城市建設和汽車發展最快。什么東西都不是越多越好，而是要適度、適宜、恰到好處。
現在的大都市最讓人頭痛的就是堵車，北京城多數地區交通擁堵現象十分嚴重，這不僅是北京人的恐懼，也是許多大城市的通病。交通是一個城市的命脈。如果像首都這樣的大城市交通發生擁堵，就好比是一個人患了腦血栓一樣，其最后的結果是該癱瘓了。原因顯而易見，就是車輛發展過多了。
據9月初北京市交管局發布的最新數據，全市機動車保有量達到450萬輛，按照目前的增長速度，預計明年上半年將超過500萬輛。按照這樣一組數字瘋狂增長，道路不發生嚴重堵車那才怪呢!
北京在全國城市當中，受首都的條件影響，城市發展是很現代的。環路、立交橋、道寬、車多，所有現代化大都市的特征都完全具備。為什會會承受這么大的交通壓力呢?
除了北京受歷史狀況和原有規劃格局不適應發展需要之外，就是城市房地產開發不斷向邊緣化，交通流量從四面八方向是中心匯集。很多人因買不到或者買不起中心區住房，不得以在偏遠一些的地方安居。上班族與工作地點路途越來越遠，形成了上班—回家的移動人群。加上城市服務設施不配套，導致工作、教育、醫療地點不僅分散而且相互分離，無論上班，還是送孩子上學、送老人就醫等種種理由，都成購買私家汽車及開車出行的理由。盡管，北京采取單行限制和單雙分號行駛，仍無法改變高峰期車多擁堵的現象。
公交車乘車人多，換乘站點過遠、過多，特別是受堵車影響，也讓很多人不敢坐公交。馬路上車多、地鐵里人多，許多北京人只好把私家車作為上班工具，這更造成了城市交通狀況的日益惡化，更影響交通運輸效率。有人曾做過估算，堵車期間的車速平均只有 15公里。
車輛保有量發展過快，只能加重這種惡性循環，即使加快軌道交通建設，加大道路建設投入，交通部門作再大努力，也是枉然徒勞的。事物發展總是要受到條件約束的，發張到了一定程度時，必然向相反的方向轉變。如果想滿足車輛需求，就要突破原有的整個城市規劃，調整和改變城市經濟發展模式。
北京是中國城市發展的一個典型，它對全國影響力是巨大的。
交通擁堵是“大城市病”的通病。隨著城鎮化提速，很多人力物力匯聚城市，交通壓力大仍然是城市發展的難題。據預計，到2015年，北京人口將超過2000萬。可以想象，隨之而來的環境、水資源、治安、教育、醫療等公共服務，住房、社保等來自方方面面的壓力都是前所未有的。除非再建一個新北京，否則都是不能徹底解決的。
城市的快速發展是無法阻止的，包括北京在內的中國大城市，至靠傳統的城市管理手段，是無力醫好“大城市病”的。中國改革發展已經進入到一個重要的關口，需要做出方向性的抉擇。包括發展速度是否科學合理、城市規劃建設是否合理，大城市能否可持續發展等等。
堵車的現象，已經能夠把城市發展引入到了慢車道，也危及到了可持續發展和實現經濟社會協調發展。“包容性增長”，“包容”與“普惠”，從現有的狀況看，有些已經超越了最大限度。顯然，政府的“包容”在解決交通問題及所有“大城市病”問題上，已經到了該明確的時候，或許不能再“包容”下去了，因為，城市已經不能再容忍了。
來源：華聲在線 編輯：馮媛
