大眾DSG變速箱（直接換擋變速器）風波持續3年多后，消費者終于獲得大范圍召回的“國際待遇”。昨天，國家質檢總局發布公告，大眾中國、一汽大眾、上海大眾將從4月2日起召回384181輛缺陷汽車，對其搭載的7速DSG變速箱免費更換機電單元并升級最新的控制軟件，以消除安全隱患。

此次召回，是大眾汽車在3·15晚會曝光、國家質檢總局施壓后采取的“被動”召回，對完善中國汽車召回制度提升威懾力具有重要意義。大眾提醒消費者應提前預約，因為經銷商需要確保備件到位，整個檢修更換配件需要3小時。

召回成本或達數十億元

與2009年9月大眾召回2760輛搭載6速DSG變速箱車型相比，此次召回范圍要大得多，涉及進口及國產的16種車型、38萬多輛汽車。業內人士估算，每輛車召回維修的綜合成本將超過1萬元，大眾汽車為此付出的代價或高達數十億元。

比較微妙的是，質檢總局對大眾召回的措辭為“存在安全隱患”。但大眾官方聲明表示，在極個別情況下，本次召回范圍內的車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷。上述情況發生時，車輛其它最重要的相關系統如轉向、制動等在功能上不受影響，駕駛者能夠保持對汽車的操控并且將車安全駕駛至停止。

記者昨天致電多家大眾4S店，售后維修人員均表示尚未接到具體維修的技術指導方案，具體怎么修、效果如何并不清楚，但已經開始對需要召回的車輛進行信息查找和登記，以便盡快與車主取得聯系。

“我們也是從網上看到召回信息。”一汽大眾4S店人員表示，此前對DSG車輛采取的維修手段是更換被嚴重磨損的離合器片和相關軟件升級，車主多半反映換擋頓挫感依然存在，但躥車、動力丟失的嚴重情形一直比較少見。

對本次召回免費更換機電單元并升級最新控制軟件的對策，某專業汽車雜志主編分析，應該是軟件和硬件相結合的維修方式，機電單元實際相當于變速箱的控制電腦，比以前單純升級控制軟件又進了一步，“但實際效果如何還很難說”。他提醒，DSG變速箱如果發生動力丟失，車主一定不要大力踩油門，這是變速箱過熱的自動保護，稍微等一等就會恢復。如果大力轟油門，往往導致離合器重新掛上而猛然躥車，最終造成嚴重事故。

記者查詢中國汽車質量網的投訴案例，發現與大眾DSG變速箱有關的投訴依然居高不下。其中包括一些多次維修仍未見效的車主。如福建楊女士反映，她的一汽大眾高爾夫1.4T DSG車型在軟件升級后，車輛1擋至2擋經常出現抖動，2擋至3擋經常出現頓挫，3擋至4擋經常出現頓挫加動力消失，4S店三次檢測后更換了離合器配件，但故障仍然沒有任何改變。

“我們最擔心的是這次召回會不會依然治標不治本？”車主于先生表示。目前，DSG維權QQ群中，不少車主提出希望更換質量穩定的非DSG變速箱，或者補足差價調換其他車型，甚至是退車的訴求。但業內人士判斷，在汽車三包尚未生效的當前階段，上述訴求很難實現，因為換變速箱意味著動力總成都需要更換，發動機不太可能正好與其他變速箱匹配，再加上復雜的調校過程，每輛車的成本投入會高達十多萬元。