推動同城、短途順風車常態化

有關部門的政策扶持不可缺失，車主個人利益受到尊重、滿足時，會更樂于為公共利益付出

“我們前兩年一直著力推動的，是在春運等特殊時段的異地、長途、短期順風車，其實生活中更需要的是同城、短途、長期順風車，尤其是在順風車得到一定認可之后的當下?！眲⒗っ髡f，即順風車一年365天出行，都能搭載同路人，實現常態化。這樣它節能減排、緩解交通擁堵的功能才能充分發揮。

“常態化過程特別需要政府部門的關注支持。”王永懇切地說。比如，如果一輛順風車搭滿了4個人，是不是可以考慮免除高速路通行費？在北京這樣的特大型城市，能不能對滿乘的順風車免于限制尾號？在尚未飽和的公交車道，是否可以允許滿乘的順風車行駛？對于長期做順風車的志愿車輛是否可以考慮免收車船使用稅？如果這些政策建議能夠獲得允許，對車主是一定程度的經濟補償?！霸谲囍鱾€人利益受到關注、尊重、滿足的情況下，他會更加樂于為公共利益付出。否則，如果政府漠視公眾的個人付出，要讓個人長期為交通、環境等公共利益無償奉獻，是不現實的。”王永指出。

目前，北京有520余萬輛車，限制尾號平均每天可減少約100萬輛出行，如果順風車常態化，哪怕只涉及10% 的車輛，也會減少40萬輛車的出行。根據有關測算，每年可少消耗新鮮空氣250萬噸，減少排放一氧化碳3萬噸。這無論對交通還是環境，都大有益處，是值得有關政府部門認真考慮其環境價值的。有關部門也應該更加相信并借力民間公益的能量。

另外，在常態化的過程中，并不需要付出更大的社會成本，比如可以在社區、機關、公司、寫字樓等相對熟悉的人群中開展，不僅可能性高，而且成本低。北京安杰社區服務有限公司董事長吳方正告訴記者：“我們做社區服務的，離車主近，可以把線下服務做好，告訴所有車主，順風車就在每個人身邊。”

常態化意味著各種支持措施的可持續性。對此，王永坦陳，以目前各項支持措施全部免費、公益的性質來說，大規模開展是不可持續的，比如免費的保險、免費的短信運作平臺等。“我們已經在嘗試與企業開展公益合作，比如以擴大企業的知名度、美譽度為回報，請企業出資獎勵那些愿意成為長期順風車的車主等。”

“建議提高信息平臺的治理程度，尤其是線路上的治理，比如通過線路運算實現疊加、延伸，使順風車更有效率?！睘轫橈L車提供短信平臺的北京掌上通網絡技術有限公司董事長肖慶平說。

與此同時，順風車正在北京之外的許多地方得到認同和推廣，湖南、上海、福建、浙江、廣東等地，有越來越多的人關注并詢問：“可不可以搭人一道上班？”