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國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首次測(cè)試飛行將從原計(jì)劃2014年推遲到2015年，受此影響首次交付或許也將推遲。
“大型客機(jī)在項(xiàng)目啟動(dòng)后90個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)首飛，應(yīng)該是2015年底左右，” 中國(guó)工程院院士、國(guó)務(wù)院大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)主任委員張彥仲表示。
但是，根據(jù)新華社3月報(bào)道，C919計(jì)劃于2014年底實(shí)現(xiàn)首飛。
張彥仲表示從目前實(shí)際情況來(lái)看C919項(xiàng)目遇到了一些困難，但是并不是“重大挫折”。
“從總體上說(shuō)，項(xiàng)目正按預(yù)定計(jì)劃順利推進(jìn)?！睆埍硎?。
根據(jù)目前的項(xiàng)目進(jìn)展情況，要實(shí)現(xiàn)2014年首飛是困難的，一位了解C919項(xiàng)目的內(nèi)部人士表示。
原定于2016年實(shí)現(xiàn)的首架交付也會(huì)受到影響，他表示。
“C919或許最早2018到2019年才能夠交付給買(mǎi)家，”《航空知識(shí)》雜志副主編王亞楠表示。
王亞楠說(shuō)，C919需要花費(fèi)至少兩到三年在中國(guó)以及國(guó)外進(jìn)行適航取證。
一些航空公司則表示，C919的延遲試飛不會(huì)對(duì)他們的訂單造成影響。
“只有一年的延遲，也并不會(huì)對(duì)公司運(yùn)營(yíng)造成太大的負(fù)面影響，”一家訂購(gòu)了20架C919的國(guó)內(nèi)航空公司管理人員表示。
目前為止，C919的供應(yīng)商還沒(méi)有接到關(guān)于項(xiàng)目延期的通知。
“我們依然在按照原先的首飛時(shí)間進(jìn)行工作，沒(méi)有收到延期的通知，”霍尼韋爾航天航空集團(tuán)亞太區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)徐迎兵表示。
霍尼韋爾航空航天是C919的一個(gè)主要供應(yīng)商，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)提供包括輔助動(dòng)力系統(tǒng)以及導(dǎo)航系統(tǒng)等部件。
對(duì)于C919項(xiàng)目的延期，業(yè)內(nèi)專家表示并不意外。
“我認(rèn)為C919在2015年是能夠?qū)崿F(xiàn)首飛的，而推遲試飛時(shí)間是很正常的，”王亞楠表示。
發(fā)展和測(cè)試一款新的機(jī)型，特別是大型噴氣式客機(jī)，需要經(jīng)歷非常復(fù)雜的過(guò)程，因此首飛時(shí)間是很有可能被更改的，王亞楠表示，即使是空客和波音也經(jīng)常推遲他們的測(cè)試飛行時(shí)間。
王亞楠說(shuō)客機(jī)制造商的日程推遲一部分是由于技術(shù)原因造成的，而還有一些則是出于商業(yè)考慮。
如果制造商清楚的知道需要花費(fèi)五年的時(shí)間來(lái)制造一款新的機(jī)型，還是依然會(huì)宣布在第四年實(shí)現(xiàn)首飛，王亞楠表示。
“故意宣布提前的首飛時(shí)間是為了搶先占領(lǐng)市場(chǎng)”。
在C919之前，中國(guó)從70年代早期到80年代中期還發(fā)展過(guò)四引擎窄體飛機(jī)運(yùn)十，但是經(jīng)過(guò)對(duì)于該項(xiàng)目盈利能力和可行性的激烈討論，這個(gè)項(xiàng)目在生產(chǎn)出三個(gè)樣機(jī)后，最終流產(chǎn)。
“這是中國(guó)在近20年，第一次發(fā)展大型客機(jī)，所以大家都應(yīng)該理解，C919項(xiàng)目需要的時(shí)間要比國(guó)外制造商運(yùn)作項(xiàng)目時(shí)間長(zhǎng)一些，”王亞楠表示。
另外，首飛是否能夠按時(shí)進(jìn)行還取決于地面測(cè)試的結(jié)果，王亞楠補(bǔ)充到。
中國(guó)商飛表示，目前，C919大型客機(jī)已發(fā)出全部結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，零組件制造全面展開(kāi)。正繼續(xù)開(kāi)展飛控控制率等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、機(jī)載系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)評(píng)審（PDR）和關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審（CDR）等詳細(xì)設(shè)計(jì)工作。
（中國(guó)日?qǐng)?bào)記者 王雯 趙磊）
