新華網記者：您能介紹一下這支隊伍的人員結構、平均年齡等情況嗎？

吳偉仁：應該是老中青結合，像我就是老的。還有一些青年剛剛參與工作，所以70后、80后、90后，這是主要力量。像60后、50后比較少一些了?？傮w上講這支隊伍是比較年輕的。平均年齡現在沒有統計，在“嫦娥二號”做過統計。比如衛星系統，大概平均年齡30多歲，那個時候還算很年輕了，現在還有源源不斷的新人補充。試驗隊人員都比較年輕，這是中國航天的優勢。所以中國航天能夠發展的好，新鮮力量不斷補充，年輕人挑大梁、壓擔子、出成果，應該說他們作出了很大貢獻。在作出貢獻的同時也出了很多成果，出成果就是出人才了。我們到很多國家去訪問，其中有些國家搞航天的都是老同志在干，都是50歲、60歲、70歲的人在干，年輕人很少，所以他們特別羨慕我們國家。

新華網記者：是因為我們的傳幫帶做得很好？

吳偉仁：傳幫帶是一方面，關鍵是國家經濟的發展，對航天的投入以及國家政策，這幾個方面綜合起來，能夠吸引一些人，留住一些人，事業留人。

這次征名主要是月球車征名，其實不光是月球車，實際上著陸器里面也是非常復雜的，而且著陸器不論是工程上、經費上，還有人員投入上，都是很重要的。但是這次沒有為著陸器征名，而是為月球車征名，所以很多人把焦點都放到月球車上了。應該說這次著陸器、月球車不是哪一個單位能干出來的，是航天系統、科學院系統以及其他一些行業，比如說電子、兵器，他們都作出很大貢獻，包括一些大學在基礎研究、在前期的理論研究中都作出了很大貢獻，最后是一個大協作的產物。所以既有競爭，更重要的還是有合作，合作的成分多于競爭。由于有競爭大家有勁頭，使設計等各方面更完美、更精細、更準確，但是合作最后出成果，所以合作很重要，最后的成功是大家的合作，不是哪家能獨立完成的。

新華網記者：月球車花了多長時間制造？

吳偉仁：整個“嫦娥三號”工程大概是5年多。