原題：路網(wǎng)大跨越閩人出行更自由

合福高鐵古田溪特大橋坐落在青山綠水間

合福高鐵跨福州西嶺互通特大橋主體已完工，工人正在進(jìn)行掃尾工程

“十二五”后三年，“交通提升工程”投資數(shù)額

扎實(shí)抓好交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建更加便捷暢通的綜合運(yùn)輸體系，為推動福建經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

“十二五”后三年，我省交通基礎(chǔ)設(shè)施力爭完成投資3000億元，項目涵蓋鐵路、公路、港航、機(jī)場、綜合樞紐，交通體系更完善

——省委書記尤權(quán)

強(qiáng)化用地資金保障、工程組織實(shí)施與創(chuàng)新引領(lǐng)，努力在福建率先建成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。

——省長蘇樹林

核心提示：

2014年廈深鐵路將開通，2015年合福鐵路將開通，屆時福建將打通往長三角、珠三角、中西部以及內(nèi)陸省份的高速運(yùn)輸通道。以福州為例，福州到杭州5小時，到南昌4小時，到深圳5小時，到合肥4小時，都可實(shí)現(xiàn)“一日還”。

不僅鐵路建設(shè)，“十二五”期間，我省公路、港口、機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面開花。日前，省政府出臺了《關(guān)于加強(qiáng)城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》，提出“十二五”后三年“交通、能源、市政、水利、信息、環(huán)保”六大提升工程。其中，我省后三年交通基礎(chǔ)設(shè)施力爭完成投資3000億元，“十二五”預(yù)計完成投資突破5000億元。

項目探訪

跨西嶺互通特大橋，今年11月開始鋪軌

合福鐵路客運(yùn)專線，是京福鐵路客運(yùn)專線的重要組成部分。

昨日下午，記者一行開車，從福州市區(qū)上三環(huán)路，往西嶺互通方向，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就可以看到橫亙在高空中的跨西嶺互通特大橋。該大橋是合福鐵路的重點(diǎn)控制性工程之一，橋長1230多米，跨越了福州三環(huán)輔道、繞城高速西嶺互通樞紐以及峰(江西橫峰)福(福州)鐵路、向莆鐵路等交通要道。

隨后，汽車拐進(jìn)崎嶇的小道，顛簸了十幾分鐘后，天地豁然開朗，跨西嶺特大橋近在眼前。記者徒步走上大橋，感覺橋面熱浪襲來，50多名工人正緊張施工。他們中有的人正進(jìn)行橋面防水施工;有的人則站在吊籃內(nèi)，被吊機(jī)舉到20多米的高空，為鋼管拱噴上紅漆。

“當(dāng)初設(shè)計鋼管拱，就是考慮到景觀效果?！表椖拷?jīng)理杜初鴻說，如果這座大橋位于偏僻處，就不會有鋼管拱的設(shè)計，“可以預(yù)見，跨西嶺特大橋會成為此處的地標(biāo)”。

他介紹，跨西嶺特大橋于2010年8月開工，今年6月主體工程結(jié)束，計劃11月1日起開始鋪鐵軌。“合福鐵路主要鋪設(shè)的是無砟軌道，是真正意義上的高鐵。”京福閩贛鐵路客運(yùn)專線有限公司姚先生告訴記者，合福鐵路開通后將以300公里/小時的速度運(yùn)行，對軌道要求更高。

據(jù)介紹，在鐵路上，“砟”(zhǎ)的意思是小塊的石頭，常規(guī)鐵路都是在道砟的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或混凝土軌枕，最后鋪設(shè)鋼軌。而無砟軌道是由工廠預(yù)制好或現(xiàn)場澆筑安裝而成，屬于整體道床，不再需要道砟，具有高精度、高平順性、維修量大幅減少的特點(diǎn)，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。

合福鐵路閩贛段，160座隧道全部貫通