南寧市古城路一小區的車棚里，橫七豎八地堆著多輛“僵尸車”，其中有不少摩托車到了報廢期后，被車主遺棄在這里。

“禁摩”初衷為環境 “四輪”污染卻更重

在“禁摩”的眾多理由中，污染這一條關乎每個人的生存環境和子孫后代，正是出于這個理由，當年不少人都對“禁摩”表示支持。

“禁摩”前，商戶黃師傅在市區經營著一家摩托車修理店，兼賣二手摩托車。如今，黃師傅的小店已經搬到了快環外的大沙田片區。他說，剛開始的摩托車都是二沖程，污染確實大，上下班高峰期更為嚴重。但后來的摩托車都是四沖程的了，有的還是電噴，和汽車一樣。僅從發動機簡單對比，一輛125CC的摩托車排氣量不到1.6L普通家用小車排量的1/10。

正是因為科技的進步，讓黃師傅當年的這名“禁摩”支持者，態度也出現了搖擺。他說，以前南寧很少霧霾天氣，現在時不時就出現一次，排量小的摩托車不給用，反而發展排量更大的汽車，似乎偏離了“禁摩”的初衷。

統計數據顯示，“禁摩”前的2001年，南寧全市的機動車保有量，除摩托車外，僅5萬輛；而在2014年，這一數字已經突破160萬，其中私家車約為65萬輛。

2013年《南寧市灰霾天氣污染特征研究》課題成果顯示，南寧市區大氣PM2.5有21%來自機動車尾氣污染。隨著近年來南寧市機動車保有量的大幅增長，機動車尾氣排放對環境空氣質量的影響越來越明顯。

搬到大沙田后，除了零星摩修，黃師傅更多時候是維修電動車，他透露了一個關于電動車電池的污染問題：電動車基本上用的都是鉛蓄電池。每年他店里面都要回收不少二手電池，里面的有用東西，會被廠家回收。而里面混有各種重金屬的硫酸溶液則被直接倒掉。“一輛電動車一年更換一組電池，100多萬輛電動車，你說每年造成的污染有多少？”