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鋁皮鉚釘打造準(zhǔn)備10月試飛 農(nóng)民拼出“直升機”
2011-08-04 17:03:11 來源：現(xiàn)代快報 “我的飛機只有我才能駕駛，飛行員來了沒我指導(dǎo)的話，絕對飛不了。”僅上過10個月的小學(xué)，在沒有專家指導(dǎo)，也沒有設(shè)計圖紙的情況下，昆山76歲的農(nóng)民盛林生自己動手造起了飛機，并稱該飛機與眾不同，不需跑道可直上直下。 盛林生造出的飛機啥樣？真的能起飛嗎？昨天，記者前往盛林生的“飛機制造廠”進行了一番探訪。 鋁皮鉚釘打造，外形獨特 昨天下午，在昆山市巴城鎮(zhèn)相石路一企業(yè)院內(nèi)，記者看到一架飛機停在墻邊。飛機外形獨特，全身布滿鋁皮與鉚釘，機身兩側(cè)分別有5個舷窗，艙門開在了機尾處。機尾上方還有兩個翹角，酷似龍頭。 據(jù)盛林生介紹，這架飛機高3.5米，長7米，翼展10米，機身直徑1.8米，自重約700公斤。飛機共有5臺像風(fēng)扇一樣的“風(fēng)洞”，機頭兩側(cè)各1個，機尾兩側(cè)各1個，尾翼上方的1個暫時還未安裝。尾翼上方的“風(fēng)洞”，主要是用來控制方向的。 “我在里面放了電扇，不然會非常悶熱，進不去人的。”盛林生打開機尾處的“艙門”讓記者進去參觀。從狹窄低矮的艙門鉆進機艙，記者看到兩邊舷窗下各設(shè)5個座位。矮小的“駕駛室”內(nèi)儀表盤、操作系統(tǒng)還沒有安裝，但多臺嶄新的發(fā)動機已安裝完畢。盛林生說，飛機共用10臺發(fā)動機，前面4臺，后面6臺。“發(fā)動機是13匹的，每臺3800多元。” 靠10臺發(fā)動機“直上直下” 盛林生稱，他制造的飛機雖然看起來很笨拙，卻與眾不同。已安裝的4個輪子，都是從廢舊市場買的轎車輪胎，每個花了40元。“輪子只是擺設(shè)，飛機靠10臺發(fā)動機起飛。”盛林生說，10臺發(fā)動機可分兩組任意離合。飛機在起飛時，將借助四個“風(fēng)洞”向下的巨大風(fēng)力升起，像直升機一樣直上直下。當(dāng)飛機上升到一定高度時，只要調(diào)節(jié)引擎和尾舵的方向，就可以順利前行了。 飛機南側(cè)有幾間平房，盛林生稱那就是他加工飛機配件的車間，車間內(nèi)榔頭、銼刀、砂輪、電焊等工具一應(yīng)俱全，并堆放著鐵皮、不銹鋼管等材料。 記者看到，“風(fēng)洞”風(fēng)葉的焊接點異常粗糙，而且有的風(fēng)葉變了形。飛機舷窗用的是不透明塑料板，機頭舷窗的有機玻璃也已經(jīng)開裂。這樣的加工質(zhì)量是否會影響飛行？盛林生稱，風(fēng)葉是半成品，還要再焊接一層鐵皮。“我不會焊接，這是請人幫忙加工的。目前，飛機上所有的配置都是母版，如能飛上天，將來另外制造時各方面都要嚴(yán)格要求。” 上過10個月小學(xué),曾跑過輪船 “我僅上過10個月的小學(xué),這架飛機沒有圖紙，是我花費2年多時間一點一點拼出來的。”盛林生說，他以前跟人跑過輪船，后來做建筑轉(zhuǎn)包生意，沒賺到錢反而虧了。數(shù)年前，他有一次乘車在路上堵了2個多小時，于是想如能造一架飛機，就可以直達目的地了。其實早在2005年，他便開始了準(zhǔn)備工作，數(shù)次去石家莊飛機制造廠觀摩，回來畫了個飛機外觀的草圖，并準(zhǔn)備了材料。“沒有真正的設(shè)計圖紙，我是按心里的想法，一點一點地拼出了這架飛機。”盛林生說，他是昆山張浦鎮(zhèn)人，來到巴城鎮(zhèn)造飛機，是借用女兒企業(yè)的地方。 準(zhǔn)備10月試飛，還想申請專利 “我已花了10多萬元，再花幾萬元就能完工了。”盛林生說，累計20多萬的費用，一部分是自己的，一部分是借來的。 盛林生稱，目前，整個飛機的硬件設(shè)施基本安裝完畢，下一步是安裝風(fēng)葉，然后還要進行動力調(diào)試、表面涂漆、拋光等工序，預(yù)計今年10月份可以試飛。按照他的推算，飛行高度最高可達400米，飛行速度不比一般的客機差。盛林生說，由于沒有設(shè)計圖紙，安裝發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)機身后重前輕，需要進一步平衡。“我根據(jù)輪船的動力原理，摸索設(shè)計出了飛機的動力系統(tǒng)。如果試飛不成功，我就把發(fā)動機換成每臺馬力是30匹的。我給飛機起好了名字，叫‘林升鴿’號。” 盛林生透露，等飛機完工后，他將申請試飛。“試飛一成功，我就去申請專利，將來還想組建屬于自己的低空民航公司呢。” 質(zhì)量未經(jīng)檢測 試飛是個難題 昨天下午，記者致電民航江蘇安全監(jiān)督管理局，一位值班人員告訴記者，盛林生若沒有辦理備案手續(xù)，是絕對不能飛行的。如果要試飛，必須準(zhǔn)備材料進行申請。 據(jù)有關(guān)飛行研究的專家介紹，造飛機涉及強度和氣動等多方面知識，一般人未經(jīng)系統(tǒng)學(xué)習(xí)，難以掌握造飛機的理論。此外，我國目前對低空領(lǐng)域管制還是比較嚴(yán)格的，每次飛行必須向軍地航空管理部門申報，經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛行。“如果沒申請到空域就強行起飛，那屬于非法飛行。” 記者了解到，空域申請、飛行器生產(chǎn)、飛行執(zhí)照是駕駛飛機上天飛行的三大要件。僅考取飛行執(zhí)照一項，就需要一定時間的飛行訓(xùn)練，而且花費較高。 該專家表示，從現(xiàn)在的情況看，盛林生制造的飛機參數(shù)不詳，質(zhì)量差，難以上天。“如果沒經(jīng)過專家嚴(yán)格檢驗，即使試飛上天了，也容易出事。” 來源：現(xiàn)代快報 編輯：張少虎
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