●如果全部換成符合“時速不超過20公里、整車重量不大于40公斤”標準的電動車，要保證貨物的快速送達，快遞公司勢必要增加人手，運營成本將進一步推高
●京東商城CEO劉強東直言，如果執行電動自行車新標，京東商城將不得不在各地租賃更多站點，縮小配送范圍，成本可能提高40%左右
●成都快遞業人士擔憂，一旦執行新標，快遞速度肯定要受影響，企業將接到更多客戶的投訴，但目前尚沒有有效解決辦法
漫畫楊仕成
最近，讓快遞員林東擔心的一件事是，沒有了“電馬兒”或時速不能超過20公里后，他每天的100多單快件如何送得完？
2011年3月18日，公安部、工信部、工商總局、質檢總局等“四部委”聯合下發了一份《關于加強電動自行車管理的通知》，規定“時速不超過20公里、整車質量（重量）不大于40公斤”為電動自行車的及格線，不符合該標準的均為超標車，禁止生產、銷售、上路。
這一通知攪起了關于“電馬兒”新一輪的討論，對依賴“電馬兒”完成“最后一公里”運送的快遞企業來講，這幾乎是一場“災難”。
網購達人
快遞送貨速度還會更慢
在紅星路某外資企業上班的小陶是個網購達人，每周都要從淘寶、凡客、當當、京東等網站買衣服、日用品、書、電子產品等，她買的上述物品均由快遞公司的快遞員騎著“電馬兒”送到她手上。從網上點擊“購買”到東西到手，多則三四天，少則兩三天，小陶對這個運送速度還比較滿意。
如果“四部委”這次來真的，那小陶從網購到拿到商品的時間可能要延長了。“快遞行業本來就存在運力不足而送貨慢的問題，現在再給電馬兒上個‘緊箍咒’，估計很多網友又要去投訴了。”
