記者驅(qū)車來(lái)到了世界上海拔最高的青藏鐵路唐古拉火車站,這里也是世界上海拔最高的凍土路段無(wú)人值守車站。青藏鐵路運(yùn)營(yíng)5年來(lái),唐古拉車站等沿線38個(gè)無(wú)人站的順利運(yùn)轉(zhuǎn),證明了我國(guó)高原凍土鐵路無(wú)人值守車站經(jīng)受住了時(shí)間與極端惡劣氣候條件的考驗(yàn)。
1951年10月,解放軍18軍獨(dú)立支隊(duì)艱難翻越唐古拉山口時(shí),曾遭遇零下20多攝氏度的嚴(yán)寒、漫天的大雪和劇烈的高山反應(yīng)。部隊(duì)行進(jìn)時(shí)還遇到塌方,有幾名戰(zhàn)士不幸永遠(yuǎn)倒在了路上。經(jīng)過(guò)全力跋涉,部隊(duì)終于越過(guò)了唐古拉山。
獨(dú)立支隊(duì)的這些勇士不會(huì)想到,幾十年后會(huì)開(kāi)通青藏鐵路,更不會(huì)想到在唐古拉山上還會(huì)建個(gè)火車站。
據(jù)介紹,青藏鐵路唐古拉車站位于海拔5068米的多年凍土區(qū),車站設(shè)計(jì)為三股道,屬于客貨兩用的綜合車站,是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站。車站綜合樓建筑面積為384.2平方米,由29根樁基組成,抗震等級(jí)為二級(jí)。為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞或拍攝唐古拉山主峰的雄姿,鐵道部門精心選擇車站位置,最終選擇在能望見(jiàn)唐古拉山主峰的最佳處建設(shè)站臺(tái),將車站打造成青藏鐵路全線最佳景點(diǎn)之一。
記者看到,唐古拉車站站房綜合樓造型非常獨(dú)特,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,像一頂端放在地面上的“王冠”,氣勢(shì)磅礴。車站正面墻壁呈現(xiàn)出兩個(gè)大小不同、頂部重疊的“人”字形圖案,車站顏色則大量運(yùn)用具有藏族傳統(tǒng)建筑風(fēng)格的白色、朱紅色等顏料。走在站臺(tái)上,除了看不到一個(gè)工作人員外,車站與內(nèi)地其他小站沒(méi)有什么區(qū)別。
記者出發(fā)前,曾經(jīng)采訪了設(shè)在西寧的青藏鐵路公司調(diào)度所。主任調(diào)度員楊柏宗介紹說(shuō):“無(wú)人就是最大的特點(diǎn)!我們?cè)谶@里通過(guò)大屏幕即可完成車站的所有工作,也可以方便地監(jiān)控沿線每一個(gè)路段。”在青藏鐵路公司調(diào)度所里,大屏幕上顯示著青藏鐵路全線45座車站的即時(shí)圖像。下午5時(shí)左右,兩輛貨車在唐古拉站會(huì)車。控制員通過(guò)監(jiān)控屏幕和遠(yuǎn)程控制系統(tǒng),按下幾個(gè)按鈕,就輕松完成了會(huì)車的全過(guò)程。
據(jù)了解,青藏鐵路運(yùn)營(yíng)5年來(lái),全線實(shí)現(xiàn)了“運(yùn)輸集中調(diào)度指揮系統(tǒng)”全覆蓋。利用無(wú)線傳輸系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)分布式網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù),工作人員將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)下傳到各個(gè)車站終端中自動(dòng)執(zhí)行,實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化;在高寒、多雪的青藏鐵路格爾木至拉薩段全部安裝上了道岔自動(dòng)融雪裝置,可確保道岔處不結(jié)冰、不失靈。
唐古拉山長(zhǎng)年吹著7級(jí)以上大風(fēng),為了防止大風(fēng)災(zāi)害,唐古拉車站還安裝了大風(fēng)行車安全綜合信息視頻監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)控當(dāng)?shù)仫L(fēng)向風(fēng)力,即時(shí)向過(guò)往車輛發(fā)出預(yù)警。
“5年的安全運(yùn)營(yíng)證明,青藏鐵路運(yùn)用的各種先進(jìn)科技成果都經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)。”青藏鐵路公司黨委宣傳部副部長(zhǎng)林志剛說(shuō)。
據(jù)統(tǒng)計(jì),通車5年來(lái),青藏鐵路累計(jì)發(fā)送旅客2300多萬(wàn)人,發(fā)送貨物1.2億噸。在此期間,西藏自治區(qū)GDP由342.19億元增長(zhǎng)到500多億元,年增長(zhǎng)10%以上,青藏鐵路發(fā)揮的“引擎”作用非常明顯。
來(lái)源:新華網(wǎng) 編輯:鄧京荊
