據(jù)武漢鐵路局信息：開行僅5個(gè)月，武漢市首趟臥鋪動車組漢口—青島的D352/3次，將于明日起暫停運(yùn)行。次日起，青島開往漢口D354/1次臥鋪動車也停運(yùn)。(4月14日《長江日報(bào)》)
遠(yuǎn)的不說，最近這些天不時(shí)傳來動車組叫停的報(bào)道，如：4月13日福州至北京的 D372次動臥列車已在當(dāng)日停開，北京至福州的D371次動臥列車停開；4月1日開始，西安鐵路局開售西安至寶雞等地的火車月票被叫停等等，此次漢口—青島的D352/3次臥鋪動車組列車又被叫停，不知還有多少動車將面臨叫停的厄運(yùn)。
據(jù)報(bào)道，動車組被叫停的原因有很多，但主因是票價(jià)過高，消費(fèi)者不買賬，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益不佳，甚至嚴(yán)重虧損。
動車速度快，設(shè)施先進(jìn)，在如今運(yùn)力異常緊張的情況下，本應(yīng)是公眾出行的最佳選擇，可是票價(jià)過高使公眾不愿去坐。業(yè)內(nèi)人士稱，京福動車組在時(shí)間上縮短并不多，但軟臥上下鋪 1055元、1185元的價(jià)格偏高，與飛機(jī)、長途客車相比并無競爭優(yōu)勢。人們坐火車圖的是節(jié)省，如果在價(jià)格上沒有優(yōu)勢，坐火車還不如坐速度更快、服務(wù)質(zhì)量高的飛機(jī)。
動車與普通列車相比，載運(yùn)的頻率要大得多，又加之技術(shù)最先進(jìn)，運(yùn)行成本應(yīng)該相對低，可不知何因，只要冠上了D字頭，票價(jià)就翻番，顯得很不正常。按照正常推理，鐵路列車速度快，應(yīng)有利于緩解鐵路運(yùn)輸緊張的態(tài)勢，可是鐵路緊張問題并沒有因此改變多少，最后結(jié)果是，票價(jià)低的列車坐的人多，即使擠不上也得擠，而票價(jià)高的動車卻少有人問津。一邊是動車吃不飽，一邊是普通列車撐得半死，人為地造成了運(yùn)力的緊張。
高速列車是交通發(fā)展的主方向，有利于緩解乘車難這一老大難問題，但其昂貴的票價(jià)卻值得思考。背離公眾承受能力的提價(jià)，不僅浪費(fèi)了有限的鐵路資源，也影響了自身的經(jīng)濟(jì)效益。所以，鐵路部門還得重新調(diào)整思路，不能盲目地加價(jià)提價(jià)。
（責(zé)任編輯：年巍）
