北京青年報訊 地鐵6號線西延后，將可換乘四條線路。由北京城建設計研究總院有限公司編制的《北京地鐵6號線西延工程可行性研究報告（征求意見稿）》通過專家評估。記者昨天獲悉，該方案經(jīng)修改完善后將報國家發(fā)改委審批。
與原來的方案相比，地鐵6號線終點將原來的五路居改為楊莊東街。據(jù)介紹，受市發(fā)改委委托，中國國際工程咨詢公司召開了《北京地鐵6號線西延工程可行性研究報告（征求意見稿）》咨詢評估會，來自北京、天津、廣州、西安等城市的11名專家組成了專家組, 對北京城建設計研究總院有限公司編制的《北京地鐵6號線西延工程可行性研究報告》進行評審。
“專家組經(jīng)過現(xiàn)場踏勘、交流和分組討論，認為《北京地鐵6號線西延工程可行性研究報告》內容全面，數(shù)據(jù)翔實，較為全面地分析了6號線西延后對一、二期工程所產生的影響。提出的主要技術標準及系統(tǒng)規(guī)模基本合理，工程技術方案總體可行。”
據(jù)介紹，6號線西延工程線路總長8.946公里，其中高架線1.55公里，自蘋果園至楊莊東街，過渡段0.38公里，地下線7.016公里（楊莊東街至一期起點）；全線共設車站5座，其中高架站2座，地下站3座；全線設換乘站2座，蘋果園站與1號線、S1線換乘，田村站與3號線、L6線換乘。全線最大站間距為2743米，最小站間距為931米，平均站間距1.7公里。
據(jù)悉，為了與在建的6號線一期、二期工程貫通運營,系統(tǒng)制式保持一致，6號線西延工程仍采用B型車8輛編組。地鐵6號線一期4月全線洞通，9月底開始試運營。6號線二期土建工程也已經(jīng)開工。
