冷車、低速、正常行駛、甚至是在高速路上都容易出現熄火的現象。東風標致408自動擋型號的眾多車主表示，他們認為這款車存在比較嚴重的安全隱患，應該引起企業的足夠重視。
東風標致408于2010年1月上市，有不少車主抱怨408空調制冷效果非常差，變速箱異響、水泵容易出現故障等。而最讓車主感到擔心的是，東風標致408的熄火問題較為嚴重，有的車主甚至在高速路上遭遇過類似問題。
車主表示，在熄火問題發生后，4S店處理時通常會清理發動機電子節氣門體積碳，但此舉并不能根治問題發生。有專家表示，408的熄火情況與備受矚目的2009款福克斯熄火門事件非常相似。2010年5月，長安福特馬自達公司宣布對部分2009款福克斯進行召回時，闡明的理由就是由于受到電子節氣門體積碳的影響，發動機的標定軟件可能會導致發動機在特定的低速低負荷下熄火。而在較為高速的情況下發生熄火，問題的成因或許更為復雜。
診斷：
截止到2011年6月8日上午，關于東風標致408熄火問題的投訴超過70個，空調問題的投訴接近300個，大多數反映熄火問題的消費者也都提到了空調問題。
有消費者反饋說，已經接到4S店的一些電話幫助解決問題。關于事情的進展，最樂觀的結果無非是兩個：第一，對所有408進行召回，徹底解決熄火問題；第二，與消費者就2010款408免費更換空調壓縮機達成一致意見。
其中，熄火問題解決可能性預計超過80%，熄火問題已經足夠觸目驚心，召回理所當然。不管熄火的緣由何在，消費者沒有義務時刻提醒自己去清洗節氣門，如果因為忘記清洗節氣門就只能忍受熄火的危險，這不是質量合格的車輛，根本就不應該出廠。況且還有好多消費者，清洗了節氣門也無濟于事。也有說法認為熄火跟油品有關。
但是對于空調問題的解決，什么可能性都有。
首先，當然是東風標致花費巨大的代價，主動給全體2010款408車主免費更換了新的空調壓縮機。按照一個壓縮機1200元的價格，總數上可能會產生超過6000萬元的費用，這還不算更換壓縮機的人工費用。東風標致顯示了巨大的責任心和魄力。鑒于商業企業的本性，這種可能性為5%。
其次，堅決不免費更換，只采用一些改良型的技術手段來提高目前空調壓縮機的制冷效果。鑒于東風標致目前的做派，這種可能性為80%。
最后，部分憤怒之極的消費者聯合起來將東風標致的東家神龍汽車告上法庭，用質量法、合同法等法律為依據，空調不給力的事實為準繩，提起民事訴訟，法院判定東風標致敗訴；或者在開庭之前，東風標致選擇和解，給起訴的消費者解決問題。鑒于目前的司法現狀，這種可能性為10%――這10%的可能性就在于，說不定消費者一打官司，就引起了輿論的注意，東風標致承受壓力的情況下，沒準兒也能采取更為積極的善后手段。
綜上所述，空調問題的解決的確完全取決于東風標致作何選擇。而且也充滿了一定的變數。但不管怎么樣，即便我們的呼吁和關注不能為408的車主解決空調的煩惱，只要有1%的可能性，我們依然不會放棄。我們看到了大家在網上的留言，對于大家的鼓勵，我們很感謝。這也是我們不斷努力的動力所在。
破解之策：
備受關注的東風標致408熄火問題終于有了重大進展。國家質檢總局2011年9月8日下午發布公告稱，神龍汽車公司決定自2011年9月9日開始，召回2010年1月18日至2011年8月17日生產的部分東風標致408/2.0L自動擋轎車，涉及數量25792輛。
