冷車、低速、正常行駛、甚至是在高速路上都容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。東風標致408自動擋型號的眾多車主表示，他們認為這款車存在比較嚴重的安全隱患，應(yīng)該引起企業(yè)的足夠重視。
東風標致408于2010年1月上市，有不少車主抱怨408空調(diào)制冷效果非常差，變速箱異響、水泵容易出現(xiàn)故障等。而最讓車主感到擔心的是，東風標致408的熄火問題較為嚴重，有的車主甚至在高速路上遭遇過類似問題。
車主表示，在熄火問題發(fā)生后，4S店處理時通常會清理發(fā)動機電子節(jié)氣門體積碳，但此舉并不能根治問題發(fā)生。有專家表示，408的熄火情況與備受矚目的2009款福克斯熄火門事件非常相似。2010年5月，長安福特馬自達公司宣布對部分2009款福克斯進行召回時，闡明的理由就是由于受到電子節(jié)氣門體積碳的影響，發(fā)動機的標定軟件可能會導(dǎo)致發(fā)動機在特定的低速低負荷下熄火。而在較為高速的情況下發(fā)生熄火，問題的成因或許更為復(fù)雜。
診斷：
截止到2011年6月8日上午，關(guān)于東風標致408熄火問題的投訴超過70個，空調(diào)問題的投訴接近300個，大多數(shù)反映熄火問題的消費者也都提到了空調(diào)問題。
有消費者反饋說，已經(jīng)接到4S店的一些電話幫助解決問題。關(guān)于事情的進展，最樂觀的結(jié)果無非是兩個：第一，對所有408進行召回，徹底解決熄火問題；第二，與消費者就2010款408免費更換空調(diào)壓縮機達成一致意見。
其中，熄火問題解決可能性預(yù)計超過80%，熄火問題已經(jīng)足夠觸目驚心，召回理所當然。不管熄火的緣由何在，消費者沒有義務(wù)時刻提醒自己去清洗節(jié)氣門，如果因為忘記清洗節(jié)氣門就只能忍受熄火的危險，這不是質(zhì)量合格的車輛，根本就不應(yīng)該出廠。況且還有好多消費者，清洗了節(jié)氣門也無濟于事。也有說法認為熄火跟油品有關(guān)。
但是對于空調(diào)問題的解決，什么可能性都有。
首先，當然是東風標致花費巨大的代價，主動給全體2010款408車主免費更換了新的空調(diào)壓縮機。按照一個壓縮機1200元的價格，總數(shù)上可能會產(chǎn)生超過6000萬元的費用，這還不算更換壓縮機的人工費用。東風標致顯示了巨大的責任心和魄力。鑒于商業(yè)企業(yè)的本性，這種可能性為5%。
其次，堅決不免費更換，只采用一些改良型的技術(shù)手段來提高目前空調(diào)壓縮機的制冷效果。鑒于東風標致目前的做派，這種可能性為80%。
最后，部分憤怒之極的消費者聯(lián)合起來將東風標致的東家神龍汽車告上法庭，用質(zhì)量法、合同法等法律為依據(jù)，空調(diào)不給力的事實為準繩，提起民事訴訟，法院判定東風標致敗訴；或者在開庭之前，東風標致選擇和解，給起訴的消費者解決問題。鑒于目前的司法現(xiàn)狀，這種可能性為10%――這10%的可能性就在于，說不定消費者一打官司，就引起了輿論的注意，東風標致承受壓力的情況下，沒準兒也能采取更為積極的善后手段。
綜上所述，空調(diào)問題的解決的確完全取決于東風標致作何選擇。而且也充滿了一定的變數(shù)。但不管怎么樣，即便我們的呼吁和關(guān)注不能為408的車主解決空調(diào)的煩惱，只要有1%的可能性，我們依然不會放棄。我們看到了大家在網(wǎng)上的留言，對于大家的鼓勵，我們很感謝。這也是我們不斷努力的動力所在。
破解之策：
備受關(guān)注的東風標致408熄火問題終于有了重大進展。國家質(zhì)檢總局2011年9月8日下午發(fā)布公告稱，神龍汽車公司決定自2011年9月9日開始，召回2010年1月18日至2011年8月17日生產(chǎn)的部分東風標致408/2.0L自動擋轎車，涉及數(shù)量25792輛。
