中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息:據(jù)中新網(wǎng)消息,日本航空公司(JAL)十九日下午召開臨時(shí)董事會(huì),正式?jīng)Q定當(dāng)天傍晚向東京地方法院提出申請(qǐng),按照《公司保護(hù)法》接受破產(chǎn)保護(hù),由日本政府和民間機(jī)構(gòu)共同出資的“企業(yè)再生支援基金”負(fù)責(zé)管理。日航社長西松遙當(dāng)天辭職,京瓷公司名譽(yù)董事長稻盛和夫接任日航董事長兼首席執(zhí)行官。
日本航空業(yè)“龍頭老大”破產(chǎn)所帶來的影響不可忽視,包括日本政府在內(nèi)的各方均發(fā)表聲明,支持公司重組,全力避免出現(xiàn)混亂局面。曾經(jīng)的輝煌難掩日航今日的落魄,年近“花甲”之時(shí)卻不得不接受重組命運(yùn),令人為之扼腕。
成立于一九五一年八月的日航歷史悠久,是日本最大、世界第三的航空公司,躋身世界五百強(qiáng)企業(yè)。但約從十年前開始,日航開始陷入經(jīng)營捉襟見肘的窘境,曾先后于二00一年“九?一一”事件、二00三年“非典”盛行期間以及二00八年爆發(fā)的全球金融危機(jī)之后,三度獲得當(dāng)時(shí)自民黨政府的解困。特別是金融危機(jī)之后,伴隨日航出現(xiàn)在公眾面前的幾乎全是虧損、負(fù)債、削減航線與航班等尷尬的關(guān)鍵詞。去年三月結(jié)束的0八財(cái)年財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)顯示,日航虧損達(dá)六千三百億日元,0九財(cái)年上半年繼續(xù)虧損一千三百一十二億日元,負(fù)債總額創(chuàng)下日本國內(nèi)公司的最高值。去年十一月,日航宣布削減包括四條中國航線在內(nèi)的十六條虧損國際國內(nèi)航線,寄希望以此提高效益,減少虧損。
然而,削減十六條航線帶來的預(yù)計(jì)減虧七十一億日元,對(duì)日航來說僅僅是“杯水車薪”,加之日本民主黨政府上臺(tái)之后,為實(shí)現(xiàn)切斷政府浮濫支出的承諾,已不愿再為負(fù)債累累的日航提供政府援助,使得日航最后的希望落空,無奈之下走上依照法規(guī)申請(qǐng)破產(chǎn),接受重組的道路。消息一經(jīng)傳出,公司股票連日跳水,到十九日日本股市收盤時(shí),股價(jià)僅為五日元,幾成廢紙。
日航的破產(chǎn)使日本國民負(fù)擔(dān)的損失額高達(dá)約四百四十億日元,如重組失敗,日本國民所負(fù)的債務(wù)負(fù)擔(dān)將進(jìn)一步增加。
申請(qǐng)破產(chǎn)、接受重組或許會(huì)讓日航“否極泰來”獲得重生機(jī)會(huì)。據(jù)悉,申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后,日航將得以削減約七千三百億日元債務(wù),然后接受“支援基金”注資三千億日元,使資產(chǎn)轉(zhuǎn)為逾一千六百億日元,改變目前資不抵債的情況。
日航計(jì)劃未來三年內(nèi)在政府的實(shí)際管理下完成重組,包括把現(xiàn)有的一百一十家子公司減少至五十七家;集團(tuán)員工削減三成約一萬五千七百人;與美國航空業(yè)“老大”達(dá)美航空公司合作,四月起由星空聯(lián)盟轉(zhuǎn)投達(dá)美航空所參加的天合聯(lián)盟。據(jù)稱,與達(dá)美的合作將為日航帶來每年一百七十二億日元的經(jīng)濟(jì)效益。此外,“支援基金”正在討論在日航已公布的停飛航線基礎(chǔ)上,再增加十二條日本國內(nèi)航線和十四條國際航線,但沒有提及具體的航線名稱。
(來源:中新網(wǎng) 編輯:李卉)