我國新一代發(fā)動機(jī)飛行試驗平臺
我國“太行”大推力渦扇航空發(fā)動機(jī)
中國日報網(wǎng)站消息：“太行”發(fā)動機(jī)是我國航空工業(yè)打基礎(chǔ)、上水平的項目?！疤小卑l(fā)動機(jī)研制成功，實現(xiàn)了我國航空發(fā)動機(jī)從第二代向第三代的跨越。承擔(dān)發(fā)動機(jī)研制的科研人員面對國防建設(shè)的急需、上級領(lǐng)導(dǎo)的厚望、時間節(jié)點迫近以及繁重的攻關(guān)任務(wù)，肩負(fù)著為國家安寧提供保障的重托，承受了巨大的心理壓力；每個人都在這異常嚴(yán)峻的形勢下經(jīng)受了焦灼和考驗。
在超常的壓力面前，發(fā)動機(jī)總設(shè)計師系統(tǒng)與所有參研單位團(tuán)結(jié)一致，以強(qiáng)烈的報國心、高度的責(zé)任感和超常的意志，在總裝備部、國防科工委、空軍等上級機(jī)關(guān)正確領(lǐng)導(dǎo)下，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)和科學(xué)管理，制定切實可行的攻關(guān)策略和方案，組織聯(lián)合攻關(guān)；開展質(zhì)量安全復(fù)查、全面質(zhì)量整頓、重點型號攻關(guān)和文化整頓、“兩個放心”活動，有力地促進(jìn)了研制工作。參研單位大力協(xié)同，同舟共濟(jì)，共渡難關(guān)。
“太行”發(fā)動機(jī)研制啟動時，我國航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平還沒有達(dá)到第二代，在設(shè)計研究、制造工藝等領(lǐng)域都缺乏工程經(jīng)驗，加上國家經(jīng)濟(jì)實力有限，研制工作不可避免地出現(xiàn)問題和反復(fù)。
1997年10月，地面試車過程中發(fā)生風(fēng)扇大葉片斷裂。一航動力所組織參研人員檢查故障件斷口、進(jìn)行振動模態(tài)試驗等分析工作，又對發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片進(jìn)行動應(yīng)力測量。結(jié)果發(fā)現(xiàn)葉片振動應(yīng)力偏高，由于葉片加工較粗糙，有較大應(yīng)力集中，導(dǎo)致裂紋。在排故中，壓氣機(jī)設(shè)計研究室的設(shè)計師們從設(shè)計要求、工藝改進(jìn)、裝配、振動、試車等方面提出了多個修改設(shè)計和制造方案，進(jìn)行了大量的試驗驗證，歷經(jīng)兩年多時間，完成了葉片結(jié)構(gòu)減振優(yōu)化設(shè)計。重新修改后的葉片創(chuàng)造性應(yīng)用了全新結(jié)構(gòu)，滿足強(qiáng)度要求，達(dá)到了預(yù)期效果；同時進(jìn)一步提高葉片加工質(zhì)量，終于攻克了發(fā)動機(jī)研制的“攔路虎”。
在“太行”發(fā)動機(jī)研制過程中，有一種軸承多次發(fā)生故障。2004年7月，“太行”發(fā)動機(jī)在進(jìn)行定型試飛科目時，發(fā)動機(jī)突然空中停車；此時這種軸承故障最為嚴(yán)重。為了盡快查明故障原因，中國一航領(lǐng)導(dǎo)迅速決定，由空軍和中國一航的專家、領(lǐng)導(dǎo)組成故障分析組，中國一航副總經(jīng)理林左鳴、發(fā)動機(jī)事業(yè)部常務(wù)副主任楊銳親自到一航動力所坐鎮(zhèn)，指揮攻關(guān)。參加研制的人員分解檢查發(fā)動機(jī)，在對故障件充分研究分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大量的試驗驗證——如飛附機(jī)匣考核試驗、軸向力分析等，查出發(fā)動機(jī)軸承收油環(huán)出現(xiàn)故障。一航動力所與行業(yè)內(nèi)外的專家共同制定排故方案，先后完成17份故障計算、研究、分析報告。從8月至12月，發(fā)動機(jī)經(jīng)過了改進(jìn)設(shè)計、加工零件和試驗驗證，并進(jìn)行了排故措施驗證評審，排故措施落實后，重新裝配，恢復(fù)生產(chǎn)。
進(jìn)入空中試飛后，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了高空小表速邊界工作不可靠——如轉(zhuǎn)速擺動、加速不跟隨或加速慢，以及空中有時發(fā)生“響聲”、地面起動提前終止和熱天起動困難等十幾項重大技術(shù)問題。攻關(guān)的關(guān)鍵時刻，一航動力所成立了以所領(lǐng)導(dǎo)為組長的攻關(guān)組，以綜合治理、突出重點、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施為指導(dǎo)思想，與一航試飛院密切合作，兄弟單位協(xié)同攻關(guān)。攻關(guān)組每天晚上召開技術(shù)分析會，分析、研究白天空中試飛的情況。
在攻關(guān)過程中，對主要技術(shù)問題先確定攻關(guān)方向，然后“小步前進(jìn)”，只要問題有所改善就做深入細(xì)致的工作；先后采取了“大改”、“小改”等措施后，解決了發(fā)動機(jī)地面起動、風(fēng)車、慣性自動起動、加力工作穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)速擺動等問題。空中“響聲”問題通過適當(dāng)調(diào)整高壓壓氣機(jī)，經(jīng)過艱苦工作解決了一些發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)故障，并得到排除。高空小表速發(fā)動機(jī)加速慢的問題攻關(guān)異常艱難。在一航西控等單位配合下，一航動力所開展了主泵調(diào)節(jié)器攻關(guān)，參研人員經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)密地研究分析，確定了攻關(guān)方案，一舉攻下加速性差這一難關(guān)；經(jīng)過十幾次飛行驗證，證明攻關(guān)措施正確有效。
參加研制的人員在一航試飛院、一航沈飛現(xiàn)場和技術(shù)攻關(guān)組等各條戰(zhàn)線同時擺下主戰(zhàn)場。老同志不顧體弱多病，殫精竭慮，與年輕同志一起摸爬滾打、廢寢忘食甚至通宵達(dá)旦地工作；年輕同志為“大家”而舍小家，吃住在現(xiàn)場，放棄了節(jié)假日、星期天……正是這樣一支“特別能吃苦，能吃特別苦”的研制隊伍，克服了常人難以想像的困難，承受著常人難以承受的壓力，攻克了地面與空中發(fā)生的故障200多個，完成了“太行”發(fā)動機(jī)設(shè)計定型工作。（來源：千龍新聞網(wǎng)）