“運十”客機(jī)
中國日報網(wǎng)站消息：國防科工委新聞發(fā)言人金壯龍在年初舉行的國防科技工業(yè)工作會上說，“十一五”期間我國將適時啟動大飛機(jī)的研制。
“研制大飛機(jī)項目寫進(jìn)《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》和“十一五”《規(guī)劃綱要》，應(yīng)當(dāng)說是本屆政府基于對國內(nèi)外形勢清醒認(rèn)識的決斷。”曾參與國務(wù)院組織的“大飛機(jī)項目論證組”的中央政策研究室研究員王超平在接受《瞭望新聞周刊》采訪時肯定地說。
·研制“運十”的驕傲歷史
所謂大飛機(jī)，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機(jī)，包括軍用和民用大型運輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。它是民航使用最廣泛的主力機(jī)型。
“其實，大飛機(jī)項目曾得到我國幾代領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注和重視。早在30多年前，毛主席和周總理就對發(fā)展我們自己的大飛機(jī)制造業(yè)有所考慮。‘運十’就是在他們的大力支持下，我國自主研制的第一架大型民用噴氣式客機(jī)。”王超平介紹道。
“運十”項目于1970年8月啟動(又稱“708工程”)，由中央直接指揮協(xié)調(diào)，各部委、軍隊及全國21個省市的262個單位參與研制，1978年完成飛機(jī)設(shè)計，1980年9月26日首飛上天。此后，又進(jìn)行了各種科研試飛。曾先后轉(zhuǎn)場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機(jī)場，飛西藏時“一周飛行5次，連續(xù)出勤無事故”。
“據(jù)飛行員講，‘運十’的性能非常好。飛抵拉薩機(jī)場時，地勤人員沒有見過這種機(jī)型的飛機(jī)。當(dāng)?shù)弥俏覈约貉兄频娘w機(jī)時，都立正向飛機(jī)敬禮”。曾與中國航空界有著不解之緣的王超平回憶說。
到1985年，“運十”共飛了130個起落，170個小時，最遠(yuǎn)航程3600公里，最大時速930公里，最高飛行升限11000米，最長空中飛行時間4小時49分。從性能上看，“運十”客艙按經(jīng)濟(jì)艙178座，混合級124座布置，最大起飛重量110噸，已經(jīng)達(dá)到了“大飛機(jī)”的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時的航空航天工業(yè)部評價其為“填補了我國民航工業(yè)在這方面的空白”。
國際航空界對“運十”的研制成功給予高度關(guān)注。時任波音副總裁的斯坦因納1980年5月在《航空周刊》上著文：“‘運十’不是波音的翻版，更確切地說，它是該國發(fā)展其設(shè)計制造運輸機(jī)能力十年之久的鍛煉。”同年11月28日，路透社載文說：“在得到這種高度復(fù)雜的技術(shù)后，再也不能把中國視為一個落后的國家了。”
“1988年，原三機(jī)部民機(jī)司副司長鄭作棣曾撰文指出，‘運十’飛機(jī)的研制在技術(shù)上有10項突破。但就是這樣一個可以讓中國走上自主研發(fā)道路的項目，最終卻遭遇下馬。80年代中期，‘708工程’在沒有經(jīng)過正式程序的情況下不了了之”。王超平十分惋惜道，“運十”的下馬，使中國痛失了一個發(fā)展大型飛機(jī)的機(jī)遇。對此我們應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)和反思。”
王超平認(rèn)為，研發(fā)“運十”的這段歷史表明：搞大飛機(jī)是從我國第一代領(lǐng)導(dǎo)人就有的愿望，不是今天才有的想法；在上世紀(jì)70年代那種特殊環(huán)境下都能成功研制出“運十”，今天我們也完全有能力研制出性能更好的大飛機(jī)。歷史經(jīng)驗說明，自主研發(fā)大飛機(jī)的障礙主要來自體制，因為這里面牽涉了太多的地方利益、部門利益。