L-15于2001年北京航展上該機的模型首次露面
環(huán)球在線消息：4月3日下午15點50分，由中國自行研制的L-15“獵鷹”第三代新高教機從跑道頭開始緩緩地滑行。該機只滑行了不到跑道長度一半的距離，就抬起機頭騰空而起。身處雷達塔樓上的我，不斷按動相機快門，將這歷史性的一刻凝固下來。
“獵鷹”是一種可與目前國際上主流的第三代戰(zhàn)機相接軌的高級教練機。據(jù)該機的研制方中國航空工業(yè)第二集團下屬的洪都航空工業(yè)集團稱，該機不僅可以用來為第三代戰(zhàn)機訓練飛行員，還可以直接裝備作戰(zhàn)部隊，作為“伴隨式”教練機，與三代戰(zhàn)機配合使用。
據(jù)該機總設計師張弘介紹，這次飛行，是繼該機在3月13日成功地完成首飛后的第二次飛行。整場飛行中，L-15“獵鷹”高教機繞場飛行三周。兩次通過機場上空，在第三圈飛行結束后，降落回地面。在整個飛行過程中，飛機沒有收起起落架。
由于采用了先進的氣動力設計，“獵鷹”的起飛距離很短，只滑跑大約500多米就離開了地面。而根據(jù)設計要求，該機的理論最小滑跑距離將只有200米。“獵鷹”的降落滑跑距離也不超過700米。此外，“獵鷹”沒有裝備國產(chǎn)軍用飛機常見的減速傘，飛機降落時完全依靠機輪剎車就控制住了滑跑速度。
隨著蘇-27為代表的第三代高性能戰(zhàn)機大量列裝許多國家的空軍，國際軍機市場對軍用教練機提出了更高的要求。目前世界各國現(xiàn)役的第二代軍用教練機已經(jīng)不能滿足空軍的訓練需求。中國、歐盟、俄羅斯、韓國等國家和國際組織紛紛開始研制第三代軍用高級教練機。
為了能與性能優(yōu)良的第三代戰(zhàn)機接軌，各國空軍對新一代軍用教練機提出了超音速、大推重比、高敏捷性、高性能航電系統(tǒng)等幾項硬性指標。這些指標也成了我國打造下一代高教機的標準。
根據(jù)洪都集團介紹，“獵鷹”采用了翼身融合技術、前機身邊條翼等目前國際上比較先進的氣動力設計；4余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)以及開放式的綜合航電系統(tǒng)。“獵鷹”具備大迎角飛行性能、較高的能量機動飛行性能等第三代戰(zhàn)機才具備的飛行特性。
據(jù)洪都集團總工程師姚志介紹，“獵鷹”采用了具備“變穩(wěn)”操控功能的電傳飛控系統(tǒng)。該機可以通過改變飛控系統(tǒng)的參數(shù)，模擬諸如蘇-27、蘇-30等多種型號的第三代戰(zhàn)機的駕駛感覺。飛行學員不必登上那些昂貴的三代戰(zhàn)機，在“獵鷹”上就可以獲得與三代戰(zhàn)機一樣的訓練效果。
“獵鷹”具有與三代戰(zhàn)機接軌的開放式綜合航電系統(tǒng)，可以為飛行學員提供與三代戰(zhàn)機相類似的人機界面，使其盡快掌握三代戰(zhàn)機的駕駛技術。同時，開放式的綜合航電系統(tǒng)也更方便了機載航空電子設備的升級。這在電子設備決定飛機性能的今天，具有很大意義。
一方面可以配屬飛行學院和訓練基地，成為飛行學員進入部隊駕駛?cè)鷳?zhàn)機前的戰(zhàn)斗入門教練機。改變以往老式高教機不能適應三代戰(zhàn)機飛行員訓練的現(xiàn)狀。另一方面，該機可以列裝到作戰(zhàn)部隊，成為三代戰(zhàn)機的伴隨式教練機。由于該機的飛行費用大大低于第三代戰(zhàn)機，部隊平時可以利用L-15來維持飛行員的日常訓練，控制訓練成本。
·“獵鷹”機翼上 噴有八一軍徽
在首飛儀式的前一天，我前往洪都航空工業(yè)集團試飛站，對機庫中的“獵鷹”進行了靜態(tài)的拍攝。與3月13日首飛時不同，“獵鷹”通體被涂裝成與作戰(zhàn)飛機相類似的鉛灰色，機翼和機腹下方飾以黑色條紋。另外，機翼上還被噴上了中國空軍的八一軍徽。
在參觀中，我看到該機座艙中各種綜合航電系統(tǒng)完全齊備，給人的感覺儼然像一架即將交付的生產(chǎn)型飛機，而不像是做試驗用的原型機。該機的總設計師張弘說，不僅首飛時飛機采用綜合航電系統(tǒng)進行首飛，連電傳操縱系統(tǒng)也采用了“主模態(tài)”進行首飛。這和以往的飛機研制中，01架原型機只安裝最基本的飛行儀表，滿足能上天要求相比，有了很大進步。
我在現(xiàn)場看到，該機的座艙設備的先進程度，與在外國航展上見到過的一些外國先進作戰(zhàn)飛機，已經(jīng)不相上下。洪都集團的董事總經(jīng)理吳方輝介紹說，該機的航電設備均為中國制造，而發(fā)動機雖然目前為進口型號，但不久后也將實現(xiàn)國產(chǎn)化。（來源：世界新聞報）
L-15新型高級教練機總設計師