環球在線消息：第一名：三菱--推外擴張的附和者？
知名指數：10
戰爭指數：10
綜合指數：10
據傳聞，日本新歷史教科書編撰財源來自三菱等企業。“新歷史教科書編撰會”主要財源來自那些有實力的企業和財團，包括人們十分熟悉的鹿島建設、三菱、住友集團等。再如，右翼團體“日本會議”的會長本人，就是日本大企業華歌爾公司的董事長家本幸一，而“日本會議”的分會——“大阪會議”的支持企業則更多。據戰爭起家的三菱是日本右派的當仁不讓的主角，縱觀三菱的起家史：它以海運業起家，依靠政府的保護和“殖產興業”的優惠政策在短期內積累了巨額資本，它以重工業為主線的經營結構，順應了近代日本“富國強兵”的發展目標，走的是一條依靠政府對外擴張戰爭以及軍需膨脹所推動的重化學工業化的特殊道路。
第二名：福特—越野吉普的始祖
知名指數：10
戰爭指數：9
綜合指數：9.5
盡管二戰結束后，越野車開始分成兩種發展趨勢：一種是繼續為軍用，另一種則發展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質特色并沒有因戰爭結束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險惡環境的能力。
不為人知的是：在二戰期間，威利斯和福特公司共生產了60萬輛越野吉普車。美國二戰中的將軍喬治對福特吉普在戰場上的表現評價道：“吉普是二戰中的功不可沒的功臣。”的確，在第二次世界大戰中，吉普扮演了諸多角色：擔架，運貨，火槍架，偵察車，槍支彈藥運輸車，出租車等等，福特也大發其財，利用戰爭鼓起了自己的腰包。
第三名：日產--日本的戰爭機器
知名指數：8.5
戰爭指數：9.5
綜合指數：9
日產汽車的歷史從1933年生產DATSUN(達特桑)小型貨車的工廠算起，至今已有70余年歷史。但二戰之前，日產汽車總體上講仍處在初步發展階段，無論是生產規模還是產品品種，發展都非常緩慢。1947年以后，日產汽車逐步走上快速發展軌道，一方面從國外引進吸收大量的汽車技術開發自己的產品，一方面將自己生產的產品不斷輸往海外市場，并不斷在海外設廠實現本地化生產。可以說，1947年以后的40余年，是日產狂飆突進的發展時期。在這一時期，日產汽車不僅成為日本僅次于豐田的第二大汽車制造商，而且也成為全球十大汽車制造商之一。
日產汽車之所以在二戰后發展迅速，與其在二戰期間的軍工生產不無關系。第二次世界大戰爆發,日本政府命令汽車工業界停止生產民用轎車,改裝生產線產制軍需品(1938年),這其間日產奉命結束生產所有汽車,建立吉原工廠,專事生產飛機引擎,迅速配合日本軍事擴張的需要，進行軍工生產。日產也在期間聚斂起了巨大的戰爭的不義之財，期間壓榨了不少中國東北過去的移民工和戰俘。
第四名：保時捷--創始人與希特勒
知名指數：9
戰爭指數：9
綜合指數：9
大保時捷（創始人）曾向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機。費利"保時捷（Ferry
Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其后，父子倆便開始著手“大眾車”的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的愿望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束后,他被美國人逮捕，后來交給了法國，坐了兩年牢，這是后來暫且不提。
四年后（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。
第五名：凱迪拉克——麥克阿瑟將軍的作戰坐騎
知名指數：9
戰爭指數：8
綜合指數：8.5
卡迪拉克神話是從它的締造者亨利"利蘭在美國內戰期間工作的新英格蘭工廠里開始的。在遷到底特律之后，利蘭開始制造汽車澆鑄件，鍛件、發動機和底盤組件。繼而成立了用底特律的城市締造者Le
Sieur Antoine de la Nothe Cadillac名字命名的卡迪拉克汽車公司。
因為戰爭的原因,1942年2月卡迪拉克停止其民用汽車的生產而轉向軍工生產。55天的時間,裝備2臺卡迪拉克V8發動機的坦克就在底特律工廠中駛出。他們生產的其他的戰爭產品包括V12
Allison 飛機發動機部件,M-8 榴彈炮車以及1944 M-24輕型坦克。就連麥克阿瑟將軍的作戰車輛也使用卡迪拉克75系列。
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