中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：我國鐵路實施的第六次大面積提速，是在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆(浙贛段)、膠濟線等既有干線實施的時速200公里的提速，部分有條件區(qū)段列車運行速度可達250公里。這次大提速，不僅標(biāo)志著我國鐵路既有線提速躋身世界鐵路先進行列，而且在許多方面實現(xiàn)世界鐵路首創(chuàng)。
一是在繁忙干線實施時速200公里提速，時速200公里提速線路延展里程一次達到6003公里，部分區(qū)段達到時速250公里，無論是一次提速到時速200公里線路里程總量，還是最高速度值，都走在了世界鐵路前列。
二是京滬、滬昆(浙贛段)、膠濟等主要干線部分提速區(qū)段，既要開行時速200公里及以上動車組，又要開行5500噸重載貨物列車和雙層集裝箱列車，這在世界鐵路是首創(chuàng)。
三是在繁忙干線客貨混跑、行車密度很大的情況下，密集開行時速200公里及以上動車組列車，這種運輸組織方式在世界鐵路上是獨有的。
實施第六次大面積提速調(diào)圖，是鐵路部門全面落實科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會戰(zhàn)略任務(wù)的具體實踐和重大成果，對于加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)、促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有十分重要的作用，在我國鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義。
·緩解鐵路“瓶頸”制約 適應(yīng)又好又快發(fā)展需要
為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供運力保證，是鐵路部門的首要職責(zé)。黨的十六大以來，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，我國經(jīng)濟社會逐步轉(zhuǎn)入科學(xué)發(fā)展軌道，呈現(xiàn)出又好又快發(fā)展的局面，對鐵路運輸保障能力提出了新的更高要求。幾年來，盡管鐵路部門大力挖潛擴能，實現(xiàn)了運量持續(xù)大幅度增長，但是，與國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的要求相比仍有很大差距，鐵路“瓶頸”制約的狀況依然十分突出，運輸能力緊張仍然是當(dāng)前鐵路面臨的主要矛盾。在大規(guī)模鐵路建設(shè)展開不久，形成新的能力尚待時日的情況下，適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的要求，緩解鐵路“瓶頸”制約，最現(xiàn)實、最有效的途徑就是實施既有線提速。第六次大面積提速調(diào)圖，我國鐵路主要干線客車運行速度將提高到時速200公里至250公里，運力資源配置將得到全面優(yōu)化，運輸組織方式將實現(xiàn)全面創(chuàng)新，客貨運輸能力將大幅度擴充，我國鐵路內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)，將以這次大面積提速調(diào)圖為標(biāo)志，躍上一個新的平臺，這對緩解鐵路“瓶頸”制約，進一步增強鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的保障能力具有十分重要的意義。
·提高鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量 努力促進和諧社會建設(shè)
隨著社會主義和諧社會建設(shè)的深化和發(fā)展，人民群眾對公共服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。實施第六次大面積提速調(diào)圖，向全社會提供速度更快、分布更廣、服務(wù)更優(yōu)的客貨運輸產(chǎn)品，是鐵路適應(yīng)時代發(fā)展步伐，進一步發(fā)揮鐵路對和諧社會建設(shè)的促進作用的必然要求。在大的城市群中大量開行城際快速客車，將有效地提升城市的輻射功能，促進城鎮(zhèn)化建設(shè)；在跨區(qū)域的中心城市間開行動車組客車，將大大縮短各區(qū)域間的時空距離，實現(xiàn)各區(qū)域間人流、物流、資金流、信息流的快速流動，這對促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用；在西北地區(qū)、西南地區(qū)、中部地區(qū)、東北地區(qū)，全面優(yōu)化和增加開行客貨列車，將為實施西部大開發(fā)、中部崛起、東北振興戰(zhàn)略，促進社會主義新農(nóng)村建設(shè)提供可靠的運力保證；夕發(fā)朝至、一站直達等品牌列車開行數(shù)量的大幅度增加，將進一步適應(yīng)社會發(fā)展和人民群眾提高生活質(zhì)量的要求；重載貨物列車、直達貨物列車的大量增加，對確保關(guān)系國計民生的重點物資運輸將發(fā)揮積極作用。
·發(fā)揮中國鐵路比較優(yōu)勢 加快構(gòu)建綜合運輸體系
鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化交通工具，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位。實施第六次大面積提速調(diào)圖，將使鐵路占地少、能耗低、污染小、成本低、運量大、速度快、全天候等比較優(yōu)勢得到進一步發(fā)揮，鐵路在整個運輸市場中所占的份額可望進一步增加，這對于我國交通運輸行業(yè)加快轉(zhuǎn)變增長方式、提高發(fā)展質(zhì)量，實現(xiàn)又好又快發(fā)展；對于降低全社會的運輸成本，實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會等，都具有十分重要的意義。
·加快鐵路現(xiàn)代化步伐 促進全面創(chuàng)新和進步
每一次大面積提速，都會帶動中國鐵路的創(chuàng)新和進步，都會加速鐵路現(xiàn)代化的進程。第六次大面積提速調(diào)圖，對于中國鐵路的發(fā)展和進步，對于中國鐵路的現(xiàn)代化，都可以稱得上是一個世紀(jì)性的工程。通過這次大面積提速，我國鐵路主要基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)重大改造，提速線路的規(guī)模和質(zhì)量一舉進入世界先進行列；通過這次大面積提速，我國鐵路機車車輛裝備加速更新?lián)Q代，一大批具有當(dāng)今世界鐵路先進水平的機車車輛裝備中國鐵路；通過這次大面積提速，我國鐵路通信信號技術(shù)實現(xiàn)歷史性進步，正在向世界鐵路先進水平邁進；通過這次大面積提速，我國鐵路創(chuàng)造了時速200公里及以上條件下快速、重載、密度相協(xié)調(diào)的運輸組織方式，在世界鐵路行業(yè)獨領(lǐng)風(fēng)騷；通過這次大面積提速，我國鐵路職工隊伍經(jīng)歷了一次思想、作風(fēng)、業(yè)務(wù)的全新培訓(xùn)和全面錘煉，一大批掌握世界鐵路先進技術(shù)，思想、作風(fēng)、業(yè)務(wù)全面過硬的骨干，正在迅速成長起來。可以說，通過這次大面積提速調(diào)圖，我國鐵路向現(xiàn)代化又邁出了具有歷史意義的一大步，實現(xiàn)了一次巨大的跨越。
·他山之石
鐵路提速一直是世界各國鐵路共同追求的長期目標(biāo)，也是鐵路管理、技術(shù)裝備發(fā)展和市場服務(wù)水平的綜合體現(xiàn)。1935年，德國的旅客列車平均速度已經(jīng)達到時速120公里。1975年，世界上旅客列車平均速度達到時速120公里的國家只有10個，而現(xiàn)在已經(jīng)有10多個國家鐵路旅客列車的最高運營速度達到時速200公里。
國外各個國家對既有線提速改造提出了其目標(biāo)值：1985年，歐盟(EU)確定的既有線提速改造速度標(biāo)準(zhǔn)為時速160公里—200公里；1991年，日本提出在2010年前在窄軌既有線上實現(xiàn)時速200公里—250公里的運行速度；1996年，俄羅斯鐵路對既有鐵路旅客列車的最高速度確定為時速200公里；美國對既有線提速提出了時速145公里、177公里、200公里、240公里四個等級；法國對繁忙既有干線旅客列車要求最高速度提高到時速200公里。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2006年底，世界鐵路既有線提速改造時速200公里及以上的線路里程約為7946公里。（來源：經(jīng)濟日報 編輯：陳凡）
