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遠(yuǎn)景：出艙為建空間站做準(zhǔn)備
據(jù)航天專家、國際宇航科學(xué)院院士朱毅麟介紹，神七太空漫步是為建空間實驗室做準(zhǔn)備。
朱毅麟說，我國航天規(guī)劃在1990年代初就開始確立了，分三步走、三個階段。
第一個階段就是發(fā)射載人飛船，能夠成功發(fā)射、正常運行和安全返回，這是載人航天的基本技術(shù)，能夠把人送上天，在軌道上正常運行工作，能夠在軌道艙里進(jìn)行一些科學(xué)實驗活動，然后順利安全返回地面，神舟五號和神舟六號我們已經(jīng)成功兩次了。神舟五號是楊利偉單人單天飛行。第二次是費俊龍和聶海勝兩個人五天飛行。通過這兩次飛行之后就完成了第一階段的全部任務(wù)?？窟@個任務(wù)掌握載人航天的基本技術(shù)，包括地面發(fā)射、測控、返回這些系統(tǒng)，整個工程系統(tǒng)都初步建成。
第二階段是由三個小部分構(gòu)成，第一步是出艙活動或者叫太空行走。第二步是兩個飛船在航天軌道上交匯對接。第三步，建立一個小型的空間站，叫空間實驗室。目前要做的“神七”是第二階段的第一步，就是出艙活動。新浪
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應(yīng)急：救助船直升機嚴(yán)陣以待
據(jù)介紹，航天員容易發(fā)生三類意外險情：一是火箭推進(jìn)劑中的四氧化碳、一氧化碳等有害氣體造成艙內(nèi)有毒氣體超標(biāo)，導(dǎo)致中毒。這會造成航天員呼吸、心跳驟停，因此救護隊攜帶心肺復(fù)蘇儀、心電監(jiān)護儀進(jìn)行搶救；二是外傷，如飛船應(yīng)急逃逸，返回艙降落時造成“沖擊過載”，航天員就像跳樓一樣，嚴(yán)重時可能造成心肺、肝脾或頸椎的損傷。因海上無法進(jìn)行CT掃描，一旦發(fā)生腦外傷等情況，救護隊將第一時間用直升機將航天員送回陸地，爭取救治時間；三是“無水肼”泄漏，也是最危險的一種險情。“無水肼”是航天器通常采用的一種推進(jìn)劑，毒性很強，中毒表現(xiàn)與一氧化碳類似。
昨日，擔(dān)負(fù)神舟七號應(yīng)急救援任務(wù)的數(shù)艘海上救助船，開始由上海港集結(jié)出發(fā)，奔赴太平洋等預(yù)定海域執(zhí)行“神七”救助任務(wù)。據(jù)悉，醫(yī)療隊搭乘的艦船上有艦載直升機，事故發(fā)生后，首先由直升機進(jìn)行海面搜救，尋找分離的返回艙。據(jù)《羊城晚報》
3.
挑戰(zhàn)：海上測控任務(wù)艱巨
據(jù)新華社電中國衛(wèi)星海上測控部主任簡仕龍２２日在接受新華社記者專訪時說，從中國衛(wèi)星海上測控部承擔(dān)任務(wù)的全局看，神舟七號飛船海上測控有３大挑戰(zhàn)，即三大、三新、三多。
簡仕龍說，三大，即參試規(guī)模大、狀態(tài)變化大、實施難度大?！斑@次神舟七號飛船技術(shù)狀態(tài)變化很大，新增和更改產(chǎn)品多達(dá)２２０余項，特別是首次搭乘３名航天員并實施出艙活動，巨大的‘在軌出艙’風(fēng)險對海上測控通信技術(shù)能力提出了更高要求，同以前任務(wù)相比，實施難度更為艱巨?！焙喪她堈f。
“三新，即任務(wù)海域新、設(shè)備狀態(tài)新、參試人員新?！焙喪她堈f。
簡仕龍指出，為滿足出艙活動海上測控任務(wù)需要，我們由以往的４船方案調(diào)整為５船方案，其中４艘船均分布在太平洋，而且遠(yuǎn)望五號、遠(yuǎn)望六號的試驗海域均為新海域，處于太平洋北半球氣象海況復(fù)雜的中、高緯度海區(qū)。遠(yuǎn)望三號船經(jīng)中修技術(shù)改造后首次參加飛船任務(wù)，２艘新測量船也是首次執(zhí)行神舟任務(wù)，其中遠(yuǎn)望三號、五號、六號船ＵＳＢ和遠(yuǎn)望五號船脈沖雷達(dá)為新研制或改造后首次參加飛船任務(wù)，并且中心機使用新研制的海上測控軟件參試。從神六任務(wù)到神七任務(wù)間隔將近３年時間，整個測量船隊崗位人員調(diào)整變化較大，尤其是２艘新測量船技術(shù)隊伍普遍年輕，新崗位人員比例高，執(zhí)行試驗任務(wù)的經(jīng)驗比較欠缺。
簡仕龍說，三多，即承擔(dān)關(guān)鍵任務(wù)多、氣象海況復(fù)雜因素多、設(shè)備單點失效環(huán)節(jié)多。
簡仕龍說，神七任務(wù)測量船任務(wù)海域、航線的氣象海況復(fù)雜，特別是任務(wù)實施時間安排在９月２５日至３０日，這個季節(jié)南半球咆哮西風(fēng)帶的惡劣海況將給遠(yuǎn)望號船在南緯度地區(qū)執(zhí)行任務(wù)增加風(fēng)險。
