中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：2008年12月5日，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部和稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案(征求意見(jiàn)稿)。燃油稅費(fèi)改革有兩大重要意義，一是通過(guò)建立規(guī)范的稅費(fèi)體系，取代養(yǎng)路費(fèi)等收費(fèi)，依法籌集交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)、建設(shè)資金,有利于進(jìn)一步理順稅費(fèi)關(guān)系，公平社會(huì)負(fù)擔(dān)；二是通過(guò)提高成品油消費(fèi)稅單位稅額，有利于發(fā)揮稅收杠桿作用促進(jìn)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
筆者認(rèn)為，促進(jìn)節(jié)能減排是此次燃油稅費(fèi)改革的最主要目的。我國(guó)當(dāng)前能源耗費(fèi)過(guò)度，要達(dá)到節(jié)能減排的目的，更有效的辦法是轉(zhuǎn)換機(jī)制。成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案提出取消公路養(yǎng)路費(fèi)等交通收費(fèi)，將成品油消費(fèi)稅單位稅額提高，簡(jiǎn)而言之，就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)等交通收費(fèi)轉(zhuǎn)換成成品油消費(fèi)稅。由于現(xiàn)行的養(yǎng)路費(fèi)一般是按噸位收取，實(shí)際上形成了一種定額費(fèi)。而對(duì)于用油大戶(hù)尤其是汽車(chē)來(lái)說(shuō)，道路使用頻率和對(duì)道路的磨損程度存在較大差距，將養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成成品油消費(fèi)稅，能夠更好地體現(xiàn)“多用路多用油多負(fù)擔(dān)”的公平原則。與統(tǒng)一定額交納養(yǎng)路費(fèi)相比，這一機(jī)制顯然更加公平合理，有利于鼓勵(lì)社會(huì)節(jié)約能源、減少污染。成品油消費(fèi)稅取代養(yǎng)路費(fèi)，就是轉(zhuǎn)化機(jī)制。
從“節(jié)能”的角度來(lái)看，對(duì)燃油征稅意義重大。由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式粗放，我國(guó)每年耗費(fèi)大量能源。原油作為一種戰(zhàn)略資源，在我國(guó)能源耗費(fèi)中占據(jù)近二成的比例，原油的對(duì)外依存度超過(guò)50%。在原油消費(fèi)中，機(jī)動(dòng)車(chē)消費(fèi)原油占據(jù)全部原油消費(fèi)量的30%，而我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量正在快速增長(zhǎng)。截止到2008年9月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為16803萬(wàn)輛，與2007年底相比，增加825.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5.17%。其中，全國(guó)私人機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為12768萬(wàn)輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)總量的75.99%。汽車(chē)保有量快速攀升，不僅造成了城市的交通擁堵問(wèn)題，更是造成了相當(dāng)程度的空氣污染，更重要的，大量增加的汽車(chē)耗費(fèi)了巨量的成品油，加劇了國(guó)內(nèi)的能源短缺局勢(shì)，使得我國(guó)原油的對(duì)外依存度繼續(xù)攀升。
根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略研究《能源、資源與海洋發(fā)展科技問(wèn)題專(zhuān)題報(bào)告》預(yù)測(cè)：2020年，我國(guó)石油消費(fèi)量4.5-6.1億噸，國(guó)內(nèi)可供量1.8-2.0億噸，屆時(shí)石油的對(duì)外依存度將超過(guò)60%。石油是一種重要的戰(zhàn)略資源，對(duì)外依存度過(guò)高，可能影響我國(guó)的經(jīng)濟(jì)安全。用消費(fèi)稅替代養(yǎng)路費(fèi)，就是建立起一種節(jié)約用油的約束機(jī)制，多用油、多交稅，這比按車(chē)種收取相同的養(yǎng)路費(fèi)要科學(xué)合理，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)于促進(jìn)節(jié)約減排意義不可估量。
筆者認(rèn)為，從“減排”的角度來(lái)看，對(duì)燃油征稅也是十分必要的。在城市空氣污染中，以汽車(chē)尾氣污染最為嚴(yán)重。數(shù)據(jù)表明，北京市為迎接2008年奧運(yùn)會(huì)到來(lái)規(guī)定了禁行“黃標(biāo)車(chē)”以及實(shí)行單雙號(hào)制度，這一期間的環(huán)保監(jiān)測(cè)顯示，與交通排放影響直接相關(guān)的一氧化碳、二氧化碳濃度下降了15%和27%，可吸入顆粒物濃度下降了24%。據(jù)環(huán)保專(zhuān)家的測(cè)算，北京實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)限行、黃標(biāo)車(chē)禁行將使機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放總量減少63%，在奧運(yùn)期間削減11.8萬(wàn)噸污染物。由此看出汽車(chē)尾氣污染是大中型城市空氣污染的重要因素。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的逐步上升，城市空氣污染將愈來(lái)愈嚴(yán)重。
與此同時(shí)，石油燃燒時(shí)不僅會(huì)產(chǎn)生二氧化硫、一氧化碳等有害氣體，污染大氣，同時(shí)還會(huì)生成一種叫苯并芘的物質(zhì)，很容易被大氣中的飄塵吸附，通過(guò)呼吸進(jìn)入人體，可誘發(fā)癌變。還有統(tǒng)計(jì)表明，城市大氣中苯并芘的濃度每增加0.1微克/100立方米，則肺癌的死亡率將增加5%。在城市的工業(yè)區(qū)，苯并芘的污染水平較高，例如北京的重工業(yè)區(qū)，大氣中苯并芘的濃度最高時(shí)可達(dá)11.45微克/100立方米，市區(qū)達(dá)4.70微克/100立方米，而在林木茂密沒(méi)有工業(yè)污染的清潔區(qū)，苯并芘的濃度僅為0.24微克/100立方米。這么嚴(yán)重的污染將會(huì)嚴(yán)重危害人民的身體健康。由此可見(jiàn)，我國(guó)“減排”的任務(wù)艱巨而迫切，需要我國(guó)在各項(xiàng)政策方面予以支持，因此成品油價(jià)稅費(fèi)改革正是建立了“節(jié)能減排”的機(jī)制。
（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 編輯：霍默靜）
