8月31日舊金山報道：去年秋天，億萬富翁沃倫?巴菲特（Warren Buffett）購買了中國電動汽車公司比亞迪汽車（BYD Auto）10%的股份，這一舉動猶如給剛剛起步的中國電動汽車業注入了興奮劑。不到一年的時間里，這些股份已經為這位“奧馬哈先知”賺得10億美元的賬面收益；同時，該投資也促成了多家中美合資企業的成立。
“盡管還在起步階段，中國從許多方面看都是一個重要的汽車市場，”貝恩（香港）咨詢公司（Bain and Co in Hong Kong）合伙人塞爾日?霍夫曼（Serge Hoffman）說。霍夫曼近期發表了一份關于中國電動汽車市場的報告。他還說，多虧政府在電動車生產和消費上的大力支持，中國能夠以比大多數國家更低的成本生產電動汽車和電池。
總部在加州的科達汽車公司（Coda Automotive）去年夏天憑借與天津力神電池股份有限公司（Tianjin Lishen Joint-Stock Co）的合作打入中國市場。天津力神為科達汽車計劃2010年推出的新款轎車制作鋰離子電池。
總部在亞利桑那州的ECOtality公司以制造清潔電動運輸和存儲技術而著稱。該公司日前與深圳市九策投資有限公司合作，將在全中國建立電動汽車充電站。兩家公司都認為隨著電動汽車的大量開發，汽車充電站的需求也會大大增加。
“我們的技術和他們對當地情況的了解可以完美結合，”ECOtality的CEO喬納森?里德（Jonothan Reed）說。
對此，深圳九策投資公司的創立者和主席龔東升也深有同感。“九策投資通過此次合作，將把世界一流的快速充電技術介紹到中國，獲得更清潔、更高效的運輸技術，”在談到ECOtalily的汽車電池15到20分鐘就可以把電充滿時，龔先生說。
ECOtality已經收到了九策投資為擴大合資企業提供的1500萬美金中的250萬美金。新企業將座落在天津工業園，并且計劃到2010年初前在5個城市建立汽車充電站，里德說。
根據派克研究公司（Pike Research）最近的一份報告《電動汽車的充電設備（Electric Vehicles (EV) on the Grid）》，全球電動汽車充電設備市場在2015年將增至19億美元，并且接近一半的年銷量預計會來自中國。
霍夫曼估計，“將來，中國每月都會推出一款新的電動汽車模型。”
盡管比亞迪汽車公司受到媒體的大力吹捧，在中國投資電動汽車市場卻沒有什么“黃金法則”，新能源金融（New Energy Finance）的高端運輸業分析員約什?蘭蒂斯（Josh Landess）說。“人們都急于定位‘最好的公司’，”他說。他指出現在中國有多達20家新興電動汽車公司符合投資條件，其中包括今年秋季將推出中型哈飛賽豹轎車的天津清源電動車輛有限責任公司（Tianjin Qingyuan Electric Vehicle Co），和剛剛發布其第一款可充電混合動力車型S18的奇瑞公司。
比亞迪的e6電動汽車卻在各種車型中脫穎而出，因為制造商宣稱該車充電220伏就可以跑186英里，而業內平均水平只有100英里。
中國有很多鼓勵銷售電動汽車的舉措，能源基金會北京辦公室交通運輸處助理龔慧明說。許多中央機構，包括國家發改委和財政部在內，近期聯合發起了一個“十城千車行”項目。該項目提倡使用電動汽車，至少會持續三年。
“新能源汽車，包括混合動力性汽車、蓄電池汽車和燃料電池汽車會根據技術含量的不同得到不同的補貼，”龔女士說。
政府已經預留了多達每車六萬人民幣（約合8777美金），為出租車公司和政府機構購買電動汽車當作補貼。個人購買電動汽車和混合動力型汽車可以從省和市政府拿到5000到7000美金的補貼。另外，中國宣稱開展了一個100億人民幣（14.6億美金）的項目，促進該行業的汽車制造。政府希望到2011年每年能夠生產50萬輛混合動力車、電動汽車或電動公車。
根據貝恩研究，中國大約60%的電動汽車購買者是“省錢為主”的購買者，他們買電動汽車主要是為了節省成本，而不是為了保護環境。這是一個電動汽車制造商應該搶占的巨大市場。
然而，霍夫曼說，因為基礎建設和科技發展互相依賴，市場現在還處于雞與蛋孰先難定的形勢。
“雖然電動汽車對汽車業高管和客戶來說排在腦海中的第一位，但是貌似在中國以及其他地方，以合理的成本掌握所有技術，管理和發展再充電基礎建設等問題還需要進行可行性分析，”他說。
注：本文刊登于8月31日中國日報（美國版）第4版
（作者：Rachel Stern 中國日報（美國版）編譯：朱婧瑜 編輯：孫恬）
