中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：美國(guó)之音4月8日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，中國(guó)已同加州政府和美國(guó)通用電器達(dá)成初始協(xié)議，提供技術(shù)、設(shè)備和部分資金，幫助美國(guó)建設(shè)高速鐵路。通用電器表示，中國(guó)在高速鐵路建設(shè)方面積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)可以借鑒。
美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬今年初宣布總額80億美元的投資計(jì)劃，為全美13個(gè)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目提供資金，加州政府獲得23.4億美元，計(jì)劃修建從洛杉磯到舊金山灣區(qū)的高速鐵路，2020年完工。
紐約時(shí)報(bào)說(shuō)，中國(guó)已同加州政府和通用電器初步達(dá)成協(xié)議，為加州高速鐵路建設(shè)提供技術(shù)、設(shè)備、工程技術(shù)人員和部分資金。報(bào)道說(shuō)，這是150年前中國(guó)工人幫助修建加州鐵路以來(lái)，中國(guó)再度準(zhǔn)備參加美國(guó)的鐵路建設(shè)。
*沒(méi)有明顯弱點(diǎn)*
除中國(guó)外，日本、德國(guó)和法國(guó)也計(jì)劃參加加州高鐵招標(biāo)。政府雖然沒(méi)有確定合作對(duì)象，但加州高速鐵路管理局董事會(huì)成員戴維?克蘭(David Crane)說(shuō)，除技術(shù)和設(shè)備外，中國(guó)還可能提供大約100億美元，因?yàn)楦哞F項(xiàng)目未來(lái)建設(shè)需要430億美元，中國(guó)的建議因?yàn)椴淮嬖凇懊黠@的弱點(diǎn)”。
加州與內(nèi)華達(dá)州鐵路乘客協(xié)會(huì)是高鐵項(xiàng)目評(píng)估機(jī)構(gòu)之一。協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)保羅?戴森(Paul Dyson)認(rèn)為，由于資金短期，政府關(guān)心財(cái)政壓力和公共承受力，資金來(lái)源將是重要的考量。
他說(shuō)：“這個(gè)項(xiàng)目所有被審核的技術(shù)都將來(lái)自海外。至于項(xiàng)目投資，無(wú)論是某種形式的貸款，還是現(xiàn)金投資，我們都將主要關(guān)心投資的條件和對(duì)公共納稅人擔(dān)保的依賴(lài)程度。”
*買(mǎi)美國(guó)貨*
通用電器交通運(yùn)輸集團(tuán)發(fā)言人斯蒂芬?科勒(Stephan Koller)透露，協(xié)議將貫徹“購(gòu)買(mǎi)美國(guó)貨”(Buy America)的原則，由美國(guó)商人提供設(shè)備和零部件，中方只提供技術(shù)和部分資金，協(xié)議因此會(huì)創(chuàng)造幾千個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。
科勒說(shuō)：“這個(gè)合作項(xiàng)目在美國(guó)可能會(huì)創(chuàng)造3千5百份就業(yè)，因?yàn)槲磥?lái)高速機(jī)車(chē)和系統(tǒng)控制至少80%的部件由美國(guó)商人提供，最終組裝也要在美國(guó)進(jìn)行。”
奧巴馬總統(tǒng)日前在演講中提到，在高度鐵路建設(shè)方面，中國(guó)現(xiàn)在領(lǐng)先于美國(guó)。科勒對(duì)此表示贊同。他說(shuō)，中國(guó)在高速鐵路建設(shè)方面有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，而通用電器是美國(guó)最大的鐵路建設(shè)公司，雙方高鐵合作潛力巨大，而且不光在加州，還將在弗羅里達(dá)等其他幾個(gè)州進(jìn)行。
科勒說(shuō)：“中國(guó)在高速鐵路方面明顯領(lǐng)先。2012年前，他們計(jì)劃對(duì)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)大約投資300億美元。所以，未來(lái)兩年，他們將增加兩萬(wàn)公里的鐵路，這包括1.3萬(wàn)公里的高速鐵軌，專(zhuān)門(mén)用于真正的高速列車(chē)，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)220英里以上。我們感覺(jué)，通用電器同中國(guó)鐵道部進(jìn)行合作，能夠很好地滿(mǎn)足美國(guó)鐵路客戶(hù)的需求。”
《紐約時(shí)報(bào)》說(shuō)，中國(guó)參加加州高鐵建設(shè)，將面臨獨(dú)立工會(huì)和環(huán)境監(jiān)測(cè)等法規(guī)的障礙，美國(guó)勞工和移民法規(guī)也比中國(guó)嚴(yán)格。中國(guó)鐵道部高速鐵路負(fù)責(zé)人鄭堅(jiān)(Zheng Jian)說(shuō)，如果中標(biāo)，將嚴(yán)格遵守美國(guó)法規(guī)。
加州高速鐵路首期建設(shè)是從洛杉磯到舊金山，隨后會(huì)向圣迭戈和加州首府薩克拉門(mén)托(Sacramento)延伸，有人甚至建議修到拉斯維加斯。加州與內(nèi)華達(dá)州鐵路乘客協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)保羅?戴森說(shuō)，如果建成，除大城市外，加州中部地區(qū)廣大中小城市也會(huì)從中受益，為加州經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)巨大效益。
戴森說(shuō)：“項(xiàng)目將讓弗雷斯諾(Fresno)、 貝克斯菲爾德(Bakersfield)和薩克拉門(mén)托(Sacramento)等許多加州中等城市提供交通便利，特別是加州中央谷地(Central Valley)地區(qū)航空業(yè)不發(fā)達(dá)，大量社區(qū)缺乏主要機(jī)場(chǎng)，所以這會(huì)提供一個(gè)機(jī)會(huì)，把這些社區(qū)同舊金山機(jī)場(chǎng)連接起來(lái)。高速鐵路不光是貫通加州南北，中等城市社區(qū)也將受益巨大。”
（來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng) 信蓮）
