美國飛行員和航空安全咨詢顧問莫斯說，在多數(shù)飛機(jī)中，如果一臺(tái)飛行指揮儀開啟而另一臺(tái)關(guān)閉，自動(dòng)油門就不會(huì)開啟，因?yàn)樗仨毰c飛行指揮儀配合工作。

赫斯曼表示，他們將進(jìn)一步調(diào)查自動(dòng)油門系統(tǒng)當(dāng)時(shí)是否開啟。

自動(dòng)油門系統(tǒng)與飛行控制電腦聯(lián)接，飛行員得以選擇適當(dāng)?shù)乃俣绕痫w、巡航和著陸。如果偏離設(shè)定航速，該設(shè)備可以自動(dòng)糾正。

據(jù)了解，這是李康國首次駕駛波音777客機(jī)在舊金山機(jī)場降落。由于機(jī)場的自動(dòng)著陸導(dǎo)航系統(tǒng)關(guān)閉，他不得不依靠肉眼駕駛飛機(jī)著陸。運(yùn)輸安全委員會(huì)官員介紹說，事故發(fā)生前，李康國沒有和身邊的教練飛行員討論異常情況。駕駛艙的語音記錄顯示，兩人直到飛機(jī)撞上防波堤2秒前，才進(jìn)行了語言溝通。

盡管他們隨后試圖通過增大發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力來提高飛機(jī)的降落速度，但飛機(jī)在降落時(shí)的速度仍然比標(biāo)準(zhǔn)速度慢了30多節(jié)（約為56公里/小時(shí)）。此前，在500英尺（約為152米）的高空，飛機(jī)的速度就已經(jīng)失常，低于預(yù)定的134至137節(jié)（約為248公里/小時(shí)至254公里/小時(shí)）。

前空軍飛行員、南加州大學(xué)的航空安全專家邁克爾?巴爾認(rèn)為，在500英尺高度時(shí)，飛機(jī)必須具備正確的下滑坡度，對(duì)準(zhǔn)跑道的中心線，并且飛行速度適中方可降落，如果不能滿足上述條件，飛行員就應(yīng)該取消降落，拉升飛機(jī)盤旋后重新著陸。

但是對(duì)于大部分飛行員來說，即便飛機(jī)此時(shí)存在異常情況，他們也不太愿意取消降落，這已經(jīng)成為該行業(yè)中普遍存在的一種現(xiàn)象。倡導(dǎo)航空安全的美國飛行安全基金會(huì)在最近發(fā)布的報(bào)告中稱，有97%的飛行員在遇到降落異常情況時(shí)不會(huì)取消降落，他們認(rèn)為自己有經(jīng)驗(yàn)和能力調(diào)整飛機(jī)。