然而，為什么所有在這個門檻上的汽車廠商不愿意去做低速車呢。“他們覺得掉價，他們已經(jīng)花了那么多成本上去了，現(xiàn)在去做低利潤的產(chǎn)品他覺得是條死路。但是對門檻以下的企業(yè)來講，上去是唯一的生存之道。這之間的博弈最終能明朗，我們希望在國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)上，能把產(chǎn)品做得性能又好，價格合理，這個市場就能做開了。”孫曉東表示。

不過，并不一定有需求就是好的，山東的低速電動車廠也是良莠不齊，甚至存在幾十人的作坊式生產(chǎn)，對于環(huán)境的污染和交通的負(fù)面影響也很明顯。

實(shí)際上，在山東的低速電動車?yán)锩嫜b鋰電池是有可能，國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對部分山東電動車廠來說，要滿足并不難，難的主要是產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即國家的目錄準(zhǔn)入制度，這個制度對企業(yè)的門檻、投資額度、管理體系包括企業(yè)的歷史都有要求。

國軒高科動力能源股份公司總經(jīng)理方建華告訴記者，符合國標(biāo)的低速電動車與目前山東正在使用的鉛酸電池的低速電動車有著本質(zhì)的區(qū)別，首先要換掉對環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池，取而代之的是鋰電池，同時在安全性、穩(wěn)定性等等方面滿足國標(biāo)，并處理好低速電動車對城市交通的影響。

“電動車的制造需要有新的思維，它是一場變革，而不僅僅是改良。電動車是城市代步車，不是低端制造，定位要非常的準(zhǔn)確。” 方建華強(qiáng)調(diào)。

·核心觀點(diǎn)·

中國電動車要做平民化的產(chǎn)品才能夠真正的市場化。

滿足國標(biāo)，但是不要有太大的余量，把成本降到最低，才能商業(yè)化，加上國家補(bǔ)貼錦上 添花，這個市場就能形成。

中國應(yīng)該好好學(xué)習(xí)特斯拉的產(chǎn)品設(shè)計理念。設(shè)計電動車，要有一些老百姓、客戶想買 的特別理由。

中國電動車發(fā)展之所以有所放緩，有一個重要的原因，中國政府的政策導(dǎo)向、補(bǔ)貼方法 確立以整車企業(yè)為龍頭的電動車發(fā)展模式。(何芳杜嘉悅)