僅一年時間，國際快遞巨頭UPS在中國內(nèi)地獲準(zhǔn)經(jīng)營的快遞城市就由5座增至19座。

昨日 （6月5日)，《每日經(jīng)濟新聞》記者分別從國家郵政局和UPS中國區(qū)證實了上述消息。

國家郵政局相關(guān)人士昨日告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，UPS是分“5+2+12”三批次申請，獲準(zhǔn)了在19座城市開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

相比于去年UPS首次申請5家城市快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可時，遭遇了業(yè)界的尖叫、恐慌甚至是反對，這一次，UPS保持了盡可能的低調(diào)。

市場人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，UPS在快遞市場的開拓，雖短期內(nèi)不會給本土快遞企業(yè)帶來實質(zhì)影響，但對側(cè)重中高端市場的順豐以及EMS還是不可避免會帶來一些沖擊。但EMS市場人士則表示，UPS目前偏重的中高端依然集中在外資客戶。

相對來說，航空貨運或?qū)⑹艿礁鬀_擊。此前，在聯(lián)邦快遞和UPS首次分別申請在8座城市和5座城市快遞業(yè)務(wù)許可時，中航協(xié)就曾代表國內(nèi)航空業(yè)作為利害關(guān)系人，提出激烈反對。

中航協(xié)人士當(dāng)時稱，兩家公司的申報行為是利用了中美對于快遞業(yè)認(rèn)識與法律的差異，“以快遞為名，行航空運輸為實”，一旦以快遞名義進入中國市場，憑借其壟斷技術(shù)、全球性網(wǎng)絡(luò)，將迅速占取我國境內(nèi)鏈接全球的物流市場，對國內(nèi)航空貨運市場造成嚴(yán)重沖擊。

對此，從去年外界質(zhì)疑至今，聯(lián)邦、UPS也從未對外進行過回應(yīng)。截至昨日記者發(fā)稿，業(yè)內(nèi)人士表示，暫時也難以有具體的統(tǒng)計數(shù)字直接證明這部分的影響，但市場焦慮依舊存在。

而蓬勃發(fā)展的跨境電商物流，或?qū)⑹荱PS等國際快遞巨頭觸手國內(nèi)快遞的另一目標(biāo)所在。2010年5月，UPS就宣布與阿里巴巴旗下的在線批發(fā)電子商務(wù)平臺“全球速賣通”結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。雖然沒有對外透露有關(guān)數(shù)據(jù)，但UPS人士昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示目前雙方仍在持續(xù)合作且及其看好市場前景。　　李卓