中國日報網(wǎng)中國在線消息:英文《中國日報》8月27日社論：廣州小排量車禁行8年后即將解禁。此消息一出，很多人才了解在南部的大都市還有這樣的禁令。
事實上，早在2001年，廣州市停止給排量1.0升以下的車輛上牌，已上牌的小排量車必須在劃定的路段內(nèi)行駛。2002年，外市排量在1.0升以下的車輛不得進入廣州市區(qū)。一直以來，這是我國針對小型汽車最嚴格、最完整的限令。
即使在注重市容市貌的北京，“限小”做法也不如廣州嚴格。除去環(huán)境因素不談，“歧視”小排量車也是反市場的行為。
廣州市政當局2001年決心“限小”也有自身的“苦衷”。這種廉價，小型車輛增加交通擠塞，更容易遇到一些技術(shù)故障，并可能導(dǎo)致更嚴重的污染。
不過，這些理由在今天也不再是理由。前些年，一些國產(chǎn)低端小型車可能質(zhì)量不好，污染嚴重。不過，當時一些大排量的車也是如此。同樣，指責小型汽車堵塞交通也是不公平的。眾所周知，交通擠塞往往由于管理不善。而且，根據(jù)相關(guān)技術(shù)標準，大排量車排放更多的廢氣。
當初，廣州限小的真正目的，據(jù)說是為了提高擁有私家車的門檻。該市規(guī)劃者希望將家庭普及轎車的日期推遲5年。廣州做法相當堅決。不過，北京的決策者卻未采納此種方法，而是鼓勵低排放小型車輛，并于2006年呼吁解除對本市小排量車的限制。
不過，廣州的門檻依舊無法發(fā)揮效用。每天，大約1000輛新的私家車都會出現(xiàn)城市的道路上。
雖然廣州限小解禁令姍姍來遲，還是值得慶賀的。畢竟，廣州政府以理智的行為糾正了一個明顯反常的現(xiàn)象。（中國日報評論員 譚宏凱 編輯 裴培）
