以色列研制的飛行汽車
中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：從熊熊燃燒的高樓大廈營救被困人員，或深入虎穴，救士兵于危難之中，困難程度似乎難于上青天。不過，以色列某航空公司負責(zé)人拉菲-約耶里卻提出了解決上述問題的非傳統(tǒng)方案——飛行汽車。
救災(zāi)民于危難之中
拉菲-約耶里(Rafi Yoeli)已成功駕駛一輛尚處于研發(fā)階段的“飛車”飛離地面三英尺。他希望在2010年之前推出面向國際市場的X-Hawk飛車——雖然看似遙不可及，但美國德事隆貝爾直升機公司(Textron Inc.'s Bell Helicopters)卻對這一想法表現(xiàn)出認真的態(tài)度，同約耶里一手創(chuàng)建的私營公司——城市航空公司(Urban Aeronautics)攜手開發(fā)X-Hawk。
想想一下這些鏡頭：困在世貿(mào)中心的人們絕望地哭天搶地；美軍巡邏人員在伊拉克遭遇路邊炸彈襲擊，孤立無援；在遭到“卡特里娜”颶風(fēng)襲擊之后，新奧爾良災(zāi)民垂頭喪氣，站在屋頂?shù)却仍４藭r，如果有飛機從天而降，他們會是何等的欣喜和興奮！X-Hawk及更小版本的“Mule”有朝一日便可將提供類似直升機的功能，但它們不會遇到像直升機在城市中面臨的飛行局限性，比如暴露在外的旋翼，一旦不慎同墻面發(fā)生碰撞，便可能發(fā)生機毀人亡的慘劇。
美國直升機學(xué)會主席賴特·弗拉特(Rhett Flater)說：“現(xiàn)實情況是，我們從未設(shè)計過可在城市環(huán)境中飛行的直升機。約耶里正在設(shè)計能在這種環(huán)境中操作的飛行器，滿足了這一需要。這種飛行器不僅能在城市中飛行自由，且能靠近建筑物和摩天大樓，向困于上面的人員提供某種救援。”
垂直起降優(yōu)點多
飛行多用途車概念可追溯到五十年前。目前，美國的“迷航航太”(Trek Aerospace)和“穆勒國際”(Moller International)等公司也紛紛開發(fā)具有封閉式旋翼的垂直起降飛行器，上述兩家公司均重點研制針對不同環(huán)境的個人用飛行器。X-Hawk從外觀上看就像一輛領(lǐng)先時代的太空車，具有流線型設(shè)計，座艙式駕駛席，兩個風(fēng)扇從飛行器后部突起。X-Hawk的一個標(biāo)準(zhǔn)尺寸飛行模擬器眼下就放在以色列中部城市雅弗尼(Yavneh)城市航空公司總部。
不過，約耶里在很大程度上把X-Hawk和Mule看作是卡車，可以冒著槍林彈雨沖入危險重重的戰(zhàn)斗和恐怖活動地點，運送救援人員和供應(yīng)物資，緊急疏散瀕臨險境的人。據(jù)城市航空公司介紹，同類似大小的直升機一樣，X-Hawk也可垂直起降，時速155英里，最大飛行高度1.2萬英尺，可在空中不間斷飛行兩小時左右。
X-Hawk用封閉式風(fēng)扇(encased fan)將取代封閉式旋翼。因必須遠離墻壁、電線和山脊飛行，封閉式旋翼讓直升機無法在城市地區(qū)或緊密的自然地形中有效地機動。另外，X-Hawk還擁有一套線控系統(tǒng)，通過位于螺旋槳導(dǎo)管上部和下部葉片來提供純橫向控制，讓飛行器變得更加穩(wěn)定。城市航空公司稱，X-Hawk可以側(cè)身貼著建筑物飛行。該公司負責(zé)市場運作的副總裁詹妮娜·弗蘭克爾-約耶里說，X-Hawk機身更輕，同直升機相比隱蔽性更強。不過，因回轉(zhuǎn)軸直徑相比更小，X-Hawk燃料消耗比直升機多50%。
