2008年爆發(fā)的全球金融危機(jī)和歐美債務(wù)危機(jī)，導(dǎo)致歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)舉步維艱，被迫進(jìn)行戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)調(diào)整，海航集團(tuán)在這一年的擴(kuò)張變得“激進(jìn)”起來，比如投資2700萬美元收購(gòu)?fù)炼銩CT貨運(yùn)航空公司，斥資11.5億美元收購(gòu)世界第四大集裝箱租賃公司GESEACO(后更名為SEACO)100%股權(quán)，成為當(dāng)年全球最大并購(gòu)案之一。

海航并購(gòu)的錢從哪里來？其經(jīng)典“吸金”模式被分析人士總結(jié)為：融資、擴(kuò)張、上市;再融資、再擴(kuò)張、再造資本運(yùn)作平臺(tái)。其中資產(chǎn)與股權(quán)抵押、系統(tǒng)內(nèi)資金流動(dòng)、信托與基金融資、銀行貸款等方式更是令人眼花繚亂，海航也因此常常被質(zhì)疑是“借新債償舊債”。

然而，2008年后，全球航運(yùn)業(yè)走入熊市，海航旗下的物流產(chǎn)業(yè)，特別是其中的航運(yùn)業(yè)務(wù)連續(xù)出現(xiàn)虧損，融資難度大大增加。而此次扣船事件的實(shí)際當(dāng)事人大新華輪船公司，正是屬于海航旗下物流板塊大新華物流下屬公司。陳峰曾透露，為了應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，海航集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行了大規(guī)模的“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，自2011年7月到今年年中，已累計(jì)關(guān)停并轉(zhuǎn)企業(yè)超過230家。

不過，海航內(nèi)部的大力整治未能挽救其航運(yùn)業(yè)務(wù)，尤其在2011年后，大新華物流頻頻出現(xiàn)延付租金的情況，例如大新華物流在航運(yùn)高峰時(shí)期租下干散貨船，由于此前簽訂的租金太高，而目前的運(yùn)價(jià)太低，很多合同一執(zhí)行就虧損，根本無法履行。去年年初，包括大新華物流前董事長(zhǎng)賈鴻祥在內(nèi)的21名高管被海航集團(tuán)分別處以記大過、撤裁、降職、減薪等處分，原因是航線擴(kuò)張導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)虧損。（京華時(shí)報(bào)記者廖豐 李顯峰綜合新華社報(bào)道）